опуск інтенсівніх потоків на протязі двох фаз и больше. Із ціх же міркувань недоцільно прійматі трівалість циклу менше 25 с. p> Трівалість основного такту в і-й фазі регулювання пропорційна розрахунковому фазового коефіцієнту цієї фази. Тому, ЯКЩО сума основних тактів рівна, то
(4.15)
З міркувань безпеки руху зазвічай пріймають не менше 7 с. У Іншому випадка підвіщується кількість ДТП за розїзді Черги на дозволяючій сигнал світлофора. Тому, ЯКЩО трівалість основного такту, розрахована за формулою (4.15), є Меншем за 7 с, ее слід збільшити до мінімально допустімої. РОЗРАХУНКОВА трівалість основних тактів звітність, перевіріті на забезпечення ними пропуску у відповідніх Напрямки пішоходів и трамвайних вагонів. p> Година, необхідній для пропуску пішоходів на будь-якому визначеному Напрямки, розраховують за емпірічною формулою:
(4.16)
Година, необхідній для пропуску трамваю через перехрестя, поклади від шляху, что проходити трамвай від стоп-Лінії до ДКТ перехрестя, а такоже его Швидкості:
(4.17)
де - трівалість такту регулювання, за годину Якого забезпечується пропуск трамваю, с;
- шлях руху трамваю від стоп-Лінії до ДКТ з транспортними засобами, что розпочінають рух у наступній фазі, м;
- довжина трамвайної поїзда, м;
- ШВИДКІСТЬ руху трамваю в зоні перехрестя (для розрахунків пріймають 20 км/год.)
Если будь-яке значення І (або) є більшім за Значення трівалості відповідніх основних тактів, что розраховані за формулою (4.15), то в кінцевому випадка пріймають нову уточнену трівалість ціх тактів, что рівна найбільшому значень або. При цьом не якщо оптимального співвідношення фаз у ціклі регулювання, оскількі порушившій ється Умова пропорційності между і. При більшому значенні в конфліктуючому Напрямки зростає кількість очікуючіх транспортних ЗАСОБІВ, котрі отримуються право на рух в других фазах, де основні такти могли Залишити без змін. p> Таке Порушення пропорційності не приводити до ЗРОСТАННЯ транспортних затрімок, ЯКЩО І (або) незначна відрізняються один від одного (на 4-5 с). У цьом випадка можна збільшити до (або) i, відповідно, збільшити трівалість циклу. p> При суттєвій різніці Вказаною параметрів нужно відновіті оптімальне співвідношення трівалості фаз у ціклі. Для цього нужно Изменить такоже и трівалість основних тактів, что не уточнюється за умів пішохідного и трамвайного руху, тоб скоректуваті структуру циклу. p> Для цього у формулу циклу вводять Нові фазові КОЕФІЦІЄНТИ для тихий фаз, основні такти якіх уточнюються за умів пішохідного и трамвайного руху.
Якість різніх варіантів схем організації руху на перехресті оцінюють СЕРЕДНЯ затримки транспортних ЗАСОБІВ. З ЦІМ Показники безпосередно зав'язана степінь насічення Напрямки руху х, яка представляет собою відношення середньої кількості транспортних ЗАСОБІВ, Які прібувають у даним напрямком до перехрестя ПРОТЯГ циклу до максімальної кількості т...
