в. На вихідному валу двигуна стояв спеціальний однорядний редуктор (підвищувальна або согласующая передача), який служив для збільшення числа оборотів вхідного вала гідротрансформатора, а також для приводу вентиляторів, пневматичної компресора і гідронасоса. Головною новинкою був безступінчатий чотириколісний гідротрансформатор, що забезпечував плавну зміну крутного моменту в залежності від дорожніх умов без переривання потоку потужності на колеса, що дозволяв згладжувати удари на двигун, підвищує термін його служби і запобігає останову мотора час навантажень. На підвищення их режимах для скорочення внутрішніх втрат в гідротрансформаторі мався механізм відключення (блокування), що переводив його в режим гідромуфти. Дистанційне керування планетарної коробкою передач вироблялося з кабіни водія важелем з правого боку рульової колонки, що мали п'ять положень (три передачі вперед, задній хід і "нейтраль"). У роздавальної коробці з пневматичним управлінням містився диференціал з примусовим блокуванням. На передній і задній візках стояли межтележечние самоблокуються диференціали, а між колесами кожного моста - самоблокуються міжколісні: передні - підвищеного тертя з фрикційними муфтами, задні - з зубчастими муфтами вільного ходу. Від жорстко закріплених на рамі головних передач привід кожного колеса здійснювався Кача карданними валами. У незалежну підвіску передніх керованих коліс на подвійних поперечних важелях і подовжніх торсионах були введені гідроамортизатори подвійної дії, а в їх приводі застосовувалися більш досконалі кулькові шарніри рівних кутових швидкостей "Бендикс-Вейсс" (Bendix-Weiss). Однопровідна пневмогідравлічних гальмівна система впливала на барабанні механізми всіх коліс, в роздавальної коробці стояв стоянкове стрічковий гальмо з механічним приводом. Система зміни внутрішнього тиску у всіх широкопрофільних 12-шарових камерних шинах розміром 18,00 - 24 забезпечувала його регулювання у межах від 0,7 до 2,0 кгс/см2. Її центральний кран з манометром містився в кабіні, а зовні на рамі перебували колісні крани для відключення будь-яких пошкоджених шин від основної системи. На окремих машинах під кузовом монтували компактну механічну барабанну лебідку з тяговим зусиллям 15 тс і двома укладальними барабанами для виведення троса довжиною 100 м вперед і назад. br/>В
Прототип МАЗ-535 з 375-сильним дизелем і сталевий трехфарной кабіною. 1956 Цільнометалева кабіна з плоскою передньою облицюванням оснащувалася прожектором і люком на даху, дистанційним кнопковим управлінням основними агрегатами, контрольно-вимірювальними приладами, світлосигнальними датчиками і пневматичним приводом склоочисників і одного з звукових сигналів. Подвійне опалення з обдувом лобових стекол працювало від системи охолодження двигуна або від автономного обігрівача ОВ-15, в підлозі кабіни були люки для огляду та обслуговування вузлів ходової частини. На перших серіях кабіна забезпечувалася трьома похилими лобовими стеклами і третьої ...
