сних повнопривідних автомобілів і спеціальних шасі підвищеної вантажопідйомності. Офіційно МАЗ-535 вважався артилерійським баластовим тягачем вантажопідйомністю 7 т для буксирування гарматних систем масою до 10 т і роботи у складі автопоїздів, що важили з повним навантаженням до 75,4 т. Перші два прототипи були зібрані в травні і червні 1956 року в приміщеннях ЦОП. Поява цієї принципово нової машини вважалося прихованої від сторонніх очей свого роду "секретної науково-технічної революцією" у вітчизняному автомобілебудуванні, котра визначила перше практичне застосування на важких військових машинах найпрогресивніших конструктивних рішень. Проти них першу чергу ставилися автоматична гідромеханічна трансмісія, повністю диференційний привід і незалежна підвіска всіх коліс, а також система підкачки шин, гідропідсилювач рульового механізму і ряд інших вузлів, доти не мали в СРСР широкого застосування. Про це незвичайному в усіх відношеннях автомобілі згадує військовий водій-випробувач М. А. Хохлов: "Моєю першою багатовісної машиною був МАЗ-535. Спочатку було страшно на нього сідати: величезні розміри, надпотужний дизель, а всього незвичніше - управління. Ще б пак: педалі зчеплення немає, важеля коробки передач теж немає. Є лише педалі газу і гальма. Важко, а освоювати машину треба. Поступово звикав, а з часом керувати мінськими тягачами стало легше, ніж звичайними автомобілями ". Тягач МАЗ-535 мав класичне компонування з постійним приводом всіх восьми провідних коліс, центральним розташуванням моторного відсіку, передній 2-дверний кабіною з люком в даху і заднім нізкобортних металевим кузовом з тентом для бойового розрахунку буксирі знаряддя, боєкомплекту або баласту. На ньому вперше з'явився 39-літровий дизельний двигун Д12А-375 V12, відрегульований на потужність 375 к.с. і обладнаний двоступеневою системою фільтрації повітря. При навколишнього температурі - 40 Вє С потужний танковий передпусковий підігрівач міг розігріти охолоджуючу рідину до 80? протягом 15 хвилин. Дубльована система запуску включала штатний електростартер потужністю 15 к.с. і 10-літрові пневматичні балони зі стисненим до 150 атмосфер повітрям, причому для полегшення провертання колінчастого вала спеціальний механізм від'єднував силовий агрегат від інших вузлів трансмісії. За зразком танків і гусеничних всюдиходів в систему змащення був введений підкачує масляний насос, який створював у ній надлишковий тиск перед запуском. Автоматично регулювати температуру в системі охолодження дозволяли вентилятори бічних радіаторів з вбудованими електромагнітними муфтами. Принципово нову трансмісію власної конструкції складали комплексний одноступінчатий гидротрансформатор, планетарна 3-ступінчаста коробка передач з золотниковим механізмом включення дискових фрикційних муфт різних ступенів, двоступенева роздавальна, кілька проміжних редукторів, набір з семи диференціалів, рознесені головні передачі, система з 16 карданних валів і ще вісім планетарних колісних редукторі...
