Не випадково становище з безпекою дорожнього руху Організація Об'єднаних Націй характеризує як глобальна криза. За даними Світового Банку щорічний економічний збиток перевищує 500 млрд. доларів.
На жаль, Росія не є винятком. Сьогодні Росія переживає період бурхливої ??автомобілізації. Стрімко зростає число автомобілів, підвищується інтенсивність транспортних потоків, змінюються традиційні поняття про мобільність людини, про транспортну доступність територій.
За основними показниками аварійності Російська Федерація входить до групи країн з гіршою ситуацією. У Росії число загиблих на 100 тис. жителів у три рази вище, ніж у Великобританії та Швеції, в два рази, ніж у Німеччині, Данії та Канаді. Тяжкість наслідків ДТП в нашій країні в 10-12 разів перевищує значення цього показника в інших країнах. При цьому тільки в Росії темпи приросту загиблих і поранених випереджають темпи приросту автопарку.
Росія значно виділяється серед економічно розвинених країн за рівнем дорожньо-транспортного травматизму. Кількість загиблих на 10 тис. транспортних засобів у 3-5 разів перевищує аналогічні показники розвинених країн. Кількість загиблих на 100 тис. населення в 1,5 - 2 рази вище, ніж у країнах розвиненої автомобілізації. Особливо неблагополучний становище склалося з тяжкістю наслідків ДТП, яка в 3-10 разів вище, ніж у розвинених країнах.
Дорожньо-транспортні аварії завдають економіці Росії значної шкоди, що становить в останні 4 роки 2,2 - 2,6 відсотка валового внутрішнього продукту країни (у 2010 році збиток склав 402 млрд. рублів, у тому числі в результаті загибелі і поранення людей - 267,2 млрд. рублів).
Проблеми підвищення безпеки дорожнього руху постійно привертають увагу дослідників різного наукового профілю. У даній роботі були вирішені наступні завдання:
У першій її частині розкрито теоретичні аспекти експертного аналізу дорожньо-транспортної пригоди у вигляді наїзду на нерухому перешкоду, поняття трасологічної експертизи транспортних засобів та експертного дослідження.
У другій частині розглянута техніка експертного аналізу, в таких методах як: визначення уповільнення, визначення переміщень ТЗ у процесі гальмування, дослідження маневру ТЗ.
У наступній третій частині роботи показані методи рішень поданої проблематики, а саме збір вихідних даних для експертних досліджень, детальне вивчення обставин наїзду на нерухому перешкоду, дослідження факту перевищення швидкості ТЗ у момент ДТП.
Далі, в четвертій частині, розглянута оцінка збитків від ДТП внаслідок пошкодження автотранспортних засобів і вантажів, показана структура складових збитку.
У п'ятій частині дипломної роботи, досліджено фактори впливають на безпеку життєдіяльності водіїв автотранспорту, зокрема розкрито вплив на працездатність водія АТС вібрації, проведено розрахунок пружинних виброизоляторов, що призводять робоче місце водія до санітарним нормам.
У висновку хотілося б відзначити, що як показує аналіз статистики, основною причиною переважної більшості ДТП є свідоме порушення і водіями, і пішоходами правил дорожнього руху. Це говорить про вкрай низьку культуру поведінки на дорогах, про безвідповідальність і правовий нігілізм.
Сучасні масштаби втрат від аварійності...
