нестійкості (рівень вартості основних засобів - 182 млн. р.. при рівні власного і довгострокового позикового капіталу 22,6 + 89,5=112, 1 млн. р..);
Обсяг валової виручки підприємства від продажу транспортних послуг з рівня 159 млн. руб. в 2006 році зріс до рівня 345 млн. руб. в 2008 році, після чого на хвилі фінансової кризи і посткризових явищ знизився до рівня 262 млн. руб. в 2010 році і стабілізувався на рівні 308 - 310 млн. руб. в 2011 - 2012 рр..;
Обсяг валового прибутку підприємства від продажу транспортних послуг з рівня 58,8 млн. руб. в 2006 році зріс до рівня 114,0 млн. руб. в 2008 році, після чого на хвилі фінансової кризи в посткризовий період знизився до рівня 97 млн. руб. в 2010 році і стабілізувався на рівні 113 - 115 млн. руб. в 2011 - 2012 рр..;
Значне зростання фінансових витрат підприємство на обслуговування позикових коштів в обсязі 170 - 190 млн. руб. привів до падіння чистого прибутку підприємства з рівня 17,1 млн. руб. в 2006 році до рівня 2,55 млн. руб в 2010 році і стабілізації на рівні 4,2 ??- 4,5 млн. руб. в 2011 - 2012 рр..;
Рівень акціонерної прибутковості акцій (за номінальною вартістю акціонерного капіталу - 3, 3 млн. руб.) ВАТ «Совтрансавто-Москва» при вказано-ном рівні чистого прибутку складає - 130,3%, що свідчить про високу інвестиційну привабливість підприємства (ринковий курс акції - 3,0 номіналу), при цьому постійний (2006 - 2012 рр..) обсяг нераспределяемой прибутку підприємства в 10,0 млн. руб. є достатнім страховим резервом покриття можливих збитків діяльності.
Водночас, проведений корпоративний аналіз показав, що результати фінансової діяльності ВАТ «Совтрансавто-Москва» є регульовані за допомогою комерційного бюджетування, здійснюваного вищестоящим холдингом «Руста», який виділяє довгострокові позикові кошти (бюджет) для діяльності підприємства ВАТ «Совтрансавто-Москва» у розмірі 100 млн. руб. при фіксованому рівні відрахувань відсотків за використання позикових коштів, що виглядає як корпоративне нормування рентабельності роботи бюджетіруемих підприємства. Аналогічну схему комерційного бюджетування використовує саме ВАТ «Совтрансавто-Москва» для своїх 6-ти дочірніх підприємств.
Створення в 2011 році спільно російсько-корейської логістичної транспортної компанії «Совтрансавто Грін Лоджистикс" передбачає активізацію присутності компанії в сегменті імпорту японських автомобілів в м. Москві, для чого в дипломному проекті проведені проектні розрахунки економічної ефективності впровадження логістичних маршрутів доставки № 2-4 (автомобільний транспорт ВАТ «Совтрансавто-Москва» на території Росії) в порівнянні з основним конкуруючим логістичним маршрутом № 1 (залізничний транспорт ВАТ «Трансконтейнер» + FESCO на території Росії).
За результатами проектних розрахунків отримані наступні узагальнюючі показники:
а) Маршрут № 1 (через Японське море, Тихий океан):
вартість доставки контейнера з 2 позашляховиками «Lexus - 470GT» (по 85 000 $) на морській ділянці (порт Японії - порт Владивосток) - 2080 USD;
митний ділянку (розвантаження-навантаження, рентген та оформлення транзиту контейнера) - порт Владивосток - 490 USD;
вартість доставки контейнера з 2 позашляховиками «Lexus - 470GT» (по 85 000 $) на сухопутно...
