становка тенту і поздовжніх лавок для перевезення екіпажу буксируемой техніки. Його вантажна висота становила 1875 мм. З баластом тягач долав підйоми крутизною до 23? і 1-метрові броди. У Кургані була зібрана тільки пробна партія таких машин, яких незабаром замінили власні тягачі КЗКТ-537Л. p align="justify"> МАЗ-537В (1965 - 1985 рр..) - сідельний тягач цільового призначення на шасі 537 з можливістю навантаження на зчіпний пристрій, зменшеної на 7 т (з 25 до 18 т). У всьому 537-м сімействі цей варіант мав самим високим запасом потужності, що виражався у її питомої величиною 8,47 л. с. /Т - на 40% більше, ніж у моделі 537. p align="justify"> Автомобіль служив для буксирування особливих великогабаритних напівпричіпного транспортних засобів, що важили не більше 40 т, і працював у складі автопоїздів повною масою 62 т. Його власна маса з повним навантаженням також скоротилася на 7 т, а єдиною конструктивною особливістю було сідельний пристрій, пересунути назад на 345 мм, що пояснювалося в основному специфічної конфігурацією корпусів буксируваних систем. p align="justify"> Тягач випускався обмеженими партіями на замовлення Міноборони і застосовувався для буксирування спеціальних двовісних восьміколесний транспортних напівпричепів з контейнерами для стратегічних ракет УР-100 і комплексу А-35 протиракетної оборони (ПРО), а також двовісного напівпричепа-паливозаправники ТЗ -30 (АТЗ-30) місткістю 30 тис. л.
В
МАЗ-537В з зсунутим тому зчіпним пристроєм і контейнером з ракетою комплексу А-35.1975 рік
МАЗ-537Г (1964 - 1989 рр..) - багатоцільовий варіант сідельного тягача МАЗ-537 із збільшеною до 27 т навантаженням на опорно-зчіпний пристрій і нової 15-тонної лебідкою. Призначався для буксирування транспортних засобів масою до 68 т з повною масою автопоїздів до 90,7 т, забезпечуючи додаткову можливість підтягування пошкодженої техніки і несамохідних вантажів на платформу низькорамних напівпричепів. Переданий на КЗКТ мінський прототип 537Г з лебідкою власної конструкції виявився занадто сирим, і тому спочатку робота над "настільки складною" машиною в Кургані просувалася з великими труднощами. Каменем спотикання була механічна лебідка, запозичена у гусеничного артилерійського тягача АТС-59, що випускався на сусідньому КМЗ. Вона мала привід від спеціальної шестерінчатою коробки відбору потужності автомобіля, зблокованої з роздавальної коробкою, і встановлювалася в захисному кожусі на особливому підрамнику за моторним відсіком і паливними баками. У лебідочними комплект входили редуктори, гальма і запобіжні муфти, два тягових ролика, два розвантажених укладальних барабана і трос довжиною 100 м. З її установкою споряджена маса тягача зросла до 22,3 т, повна склала 49,7 т.
Перші контрольні випробування в 21 НДІ та, проведені в 1966 - 1967 роках в сцепе з напівпричепами МАЗ-5247Г, нові тягачі просто не витримали. Після усунення дефектів і проведення 118 доопрацювань...
