я агротехнічних прийомів інтенсивний шлях призвели до деякого підйому врожайності. Визначилася спеціалізація сільськогосподарських районів: чорноземний центр, південь України і Поволжя стали зерновий житницею, північно-західні та центральні губернії спеціалізувалися на молочному скотарстві, у південно-східних губерніях розвивалося м'ясне скотарство. Це сприяло завершенню освіти всеросійського ринку. Незважаючи на всі складності, аграрний сектор в економіці Росії з кризового і застійного перетворився у другій половині XIX ст. у що розвивається і товарний. Разом з тим незавершеність капіталістичного перетворення сільського господарства зберегла різке протистояння селян і поміщиків. Аграрно-селянське питання залишилося центральним у суспільно-політичному життя країни. Це перешкоджало еволюційному (реформистскому) шляхи розвитку та створювало передумови для майбутніх революційних потрясінь.
Промисловість. Скасування кріпосного права забезпечила сприятливі умови для швидкого зростання капіталізму в усіх галузях промисловості. З'явилася вільна робоча сипа, активізувався j процес накопичення капіталів, поступово розширювався внутрішній а ринок і росли зв'язку зі світовою. Однак розвиток капіталізму в промисловості Росії мало ряд особливостей. Бурхливий темп виробництва скоротив фазу "вільного", домонополістичного промислового капіталізму. За кілька десятиліть Росія пройшла шлях, який в Європі зайняв два століття. Збереглася багатоукладність промисловості, тому велика машинна індустрія межувала з мануфактурою і дрібнотоварним виробництвом. Ще однією особливістю було нерівномірне розміщення промисловості по території Росії. Поряд з високорозвиненими районами північно-західний (Петербург Прибалтика), центральний (Навколо Москви), південний (Україна) та інші продовжували залишатися неосвоєними в промисловому відношенні Сибір і Середня Азія. Промисловість нерівномірно розвивалася і по галузях. Провідну роль відігравала легка (особливо текстильна і харчова) промисловість. Текстильне виробництво було самим передовим у технічному оснащенні. Тут було зайнято понад 1/2 промислових робітників. Швидкі темпи набирала і важка промисловість (добувна, металургійна і нафтова). Однак вітчизняне машинобудування було слабко розвинене. Для Росії особливо було характерно сильне державне втручання в промислову сферу шляхом кредитів, урядових субсидій, казенних замовлень, фінансової та митної політики. Це заклало основу для формування системи державного капіталізму. Недостатність вітчизняних капіталів викликала інтенсивний приплив іноземних. Інвесторів з Англії, Франції, Німеччини та Бельгії приваблювала дешевизна робочої сили, багаті сировинні ресурси і, отже, можливість отримання високих прибутків. У кам'яновугільної, металургійної, машинобудівної галузях промисловості іноземний капітал зайняв панівне становище. Затвердження капіталізму в промисловості пройшло два етапи. У 60-70-ті роки здійснювалася її перебудова. Тому сповільнилися темпи виробництва, особливо в традиційних промислових районах (Урал). У 80-90-ті роки відбувся бурхливий економічний підйом. Це було наслідком завершення промислового перевороту, що почався ще в першій половині XIX в. Відтепер основна промислова продукція Росії вироблялася на підприємствах, обладнаних паровими і електричними машинами. Інтенсивно розвивалися нові галузі вугільна, нафтодобувна, хімічна і машинобудівна. У зв'язку з цим різко зросла роль Донецького басейну. Бакинського району, машинобудівних центрів (Петербург, Нижній Новгород). За 40 пореформених років загальний обсяг промислової продукції в Росії збільшився в 7 разів (у Німеччині - У 5, в Англії в 2, у Франції в 2,5). У 90-х роках з'явилися перші монополістичні об'єднання. Транспорт. Величезну роль в індустріалізації Росії зіграв розвиток механізованого транспорту, й у першу чергу мережі залізниць. Їх створення мало господарське, стратегічне і соціальне значення. Залізниці будувалися з широким залученням приватного (у тому числі іноземного) капіталу. Проте вже до середини 90-х років велика частина залізниць перебувала у державному віданні. (Це було однією з характерних прикладів формування державного капіталізму.) Найбільш інтенсивно залізнична мережа створювалася в Європейській частині Росії, центром якої була Москва. До кінця XIX в. залізні дороги з'явилися в Закавказзі, Середній Азії, на Уралі і в Сибіру. У 60-ті роки в Росії протяжність залізниць становила 2 тис верст, до кінця XIX ст. вона збільшилася до 53 тис. Основні господарські перевезення здійснювалися тепер по залізницях. Одночасно вдосконалювався та водний транспорт. Парові суду були зосереджені в основному в Волзькому басейні. Річкове пароплавство розвивалося і на Дніпрі, Дону, Обі і Єнісеї. Чисельність морських пароплавів в другій половині XIX в. зросла в 10 раз.292 Торгівля. У другій половині XIX в. завершилося формування всеросійського ринку. Виробництво та п отребленіе остаточно набу...
