Розвиток транспорту в Росії в другій половині XIX століття.
Реферат.
Виконав: Писарєв П. И..
Московський Державний університет
Введення
Актуальність.
У світлі почастішали розмов про інновації та модернізації економіки розумно подивитися на досвід минулих років. Однією з основних проблем сьогоднішніх днів є проблема впровадження у виробництво і отримання прибутку з всіляких науково-технічних винаходів і розвідок. У цьому сенсі історія розвитку транспорту є хорошим прикладом для вивчення механізмів ефективного приватно-державного співробітництва, коли новий винахід не лежить роками на полиці, нова транспортна магістраль НЕ припадає пилом на папері, а втілюється в життя інженерна думка, підвищуючи товарообіг між регіонами, зменшуючи витрати і створюючи нові можливості для зростання і розвитку економіки. Зокрема, інститут концесій, створення окремих міністерств і відомств, випуск державних цінних паперів, які підтримували будівництво нових транспортних артерій, допуск іноземного капіталу в російську економіку і т.д. Ці кроки назустріч розвитку транспорту дозволили Росії за півстоліття створити потужну мережу залізниць. p> Історіографія.
При написанні реферату я користувався двома основними джерелами:
П.А. Хромов, Економіка Росії періоду промислового капіталізму. Ця книга допомогла мені вибудувати тимчасову структуру, по якій можна розділити етап розвитку транспорту в Росії
Історія залізничного транспорту Росії т.1. Ця книга стала основною базою для описи хронології подій, пов'язаної з будівництвом залізниць як головного виду розглянутого в рефераті транспорту.
Цілі і завдання.
Метою роботи я бачу створення загальної В«картиниВ» розвитку транспорту в Росії в даний період, що відображено в підсумках роботи. Мені представляється розумним розглянути тільки розвиток залізниць, і вже на їх основі усвідомити основні витки розвитку транспорту. Детальніше про вибір об'єкта вивчення я пишу в основній частині. Основним завданням я бачу вибудовування чіткої логічної та історичної структури еволюціонування транспорту. Таким чином, необхідно розглянути всілякі управлінські рішення з боку держави у сфері транспорту, роль і вплив приватного капіталу на розвиток транспорту, і, безпосередньо, розвиток транспорту, яке полягало, головним чином у будівництві нових залізниць. Безумовно, досить цікавими є приватні питання, такі як тарифікація перевезень, вибір розміру колії і багато іншого, однак подібні приватні питання я не бачу сенсу розглядати.
Вступ.
З курсу вітчизняної історії відомо, що друга половина XIX століття характеризується розвитком капіталізму і парових машин. Як не банально це звучить, але ці два фактора дозволяють різко звузити область розгляду транспорту до виключно залізниць. Як ми побачимо надалі, вирішальну роль у розвитку залізних доріг зіграли промисловці-підприємці та держава. Так як розвиток нашого виду транспорту було набагато більш значним у порівнянні з будь-яким, розумно розглянути тільки його. Далі необхідно визначитися з ключовими поняттями. Що ж таке транспорт? Транспорт (від лат. Transporto - переношу, переміщаю, перекладаю) - в загальному сенсі переміщення людей і вантажів; одна з найважливіших областей громадського матеріального виробництва. Залізничний транспорт-вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів по рейкових шляхах у вагонах за допомогою локомотивної або моторвагонному тяги. p> Коротко про історію розвитку транспорту до початку 2-ий підлогу. XIX в.
Як відомо, Російська Імперія була величезною державою, а тому проблема перевезення людей і вантажів була для неї стратегічно і економічно важливою.
У першій третини XIX бездоріжжі було справжнім бичем російської економіки. Грунтові дороги були майже єдиними шляхами і знаходилися в жалюгідному стані. Гужові перевезення займали величезне число селянства, було навіть В«станВ» ямщиков. Варто відзначити, що по грунтових дорогах було простіше добиратися влітку, коли був відкритий санний шлях. Водні перевезення також мало задовольняли потребам економіки. По-перше, перевезення здійснювалися бурлаками, тобто вимагав великих людських витрат. По-друге, головною бідою російських водних комунікацій була невелика тривалість навігації. Та й пропускна здатність багатьох водних систем була недостатньою. Очевидно, вагому роль у затримці розвитку залізниць могли грати судновласники, однак безпосередньо інформації, що вказує на це, я не знайшов. Але час йшов, і в 1834 році в Нижньому Тагілі була споруджена перша чавунна залізниця батьком і сином Черепанова. Її протяжність становила 854 метри, на чолі складу стояв паровоз, копію якого можна подивитися в Політехнічному музеї. Однак цю дорогу не прийнято вважати першою залізницею в Росії, тому що незабаром вона припинила своє існування. По-справжньому першої була Царсько-сільська залізниця. Вона була відкр...
