"justify"> можливістю нахилу верхньої секції і наявністю спеціального підйомного пристрою, що забезпечує зручність і безпеку установки і обслуговування обладнання на опорі;
легкістю і компактністю конструкції, можливістю постачання в розібраному вигляді, що спрощує транспортування та вантажно-розвантажувальні роботи без застосування спеціальної техніки та механізмів;
повної оцинковкой, яка забезпечує стійку антикорозійний захист опор у всіх умовах експлуатації.
Висновок
У дипломному проекті виконано аналіз існуючої технічної оснащеності станції «Т»: описані склад, місцева робота станції «Т», прилеглі до неї перегони, спеціалізація парків та шляхів, що застосовуються види зв'язку розпорядчих пунктів з приймання і відправлення поїздів і виробництва маневрів, що їх операції з вагонами і технічна характеристика вантажних пунктів незагального користування.
Розроблено схему залізничної станції «Т» і прилеглих залізничних шляхів незагального користування.
Визначено розміри прибуття і відправлення вантажів зі станції, представлено розподіл вагонів з вантажних пунктам станції і розрахунок балансу порожніх вагонів, вагонооборот і вантажообіг станції «Т».
Розроблено діаграма добових завантажених і порожніх вагонопотоків, переробляються станцією «Т».
Виконано аналіз організації вантажної і комерційної роботи станції «Т», у тому числі: оперативного планування роботи, організації роботи з обслуговування вантажних пунктів станції (шляхів загального та незагального користування), навантаження і вивантаження вагонів, комерційного огляду поїздів, СФТО.
Розроблено графіки обробки документів з використанням АС Етра.
Розроблено схему розміщення та закріплення залізобетонних плит з наступними параметрами: довжина - 6360 мм, ширина - 3030 мм, висота - 160 мм, маса одного вантажного місця - 7725 кг, а також розрахована захисна конструкція монтажних петель.
Виконано оцінку техніко-економічної ефективності впровадження, по якій визначено, що прибуток залізниці від провізної плати за транспортування залізобетонних плит та плати за користування вагонами складе 13,5 млн. руб. / рік.
У розділі автоматики, телемеханіки та зв'язку розглянуті опори серії ОТВ, що дозволяють скоротити час, що витрачається на підйом на естакаду для огляду кожного вагона і збільшити безпеку проведення даної операції.
У розділі охорони праці розроблений безпечний регламент навантаження і кріплення залізобетонних плит на відкритому рухомому складі і спроектована система захисту від впливу шкідливих і небезпечних виробничих факторів.
Список використаних джерел
1.Едіние норми виробітку і часу на вагонні, автотранспортні та складські вантажно-розвантажувальні роботи.- М.: Транспорт, 1988. - 200с.
. Єдиний технологічний процес шляху незагального користування ВАТ «АЗОТ»
. Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт на залізничному транспорті, Г.П. Гриневич. М., 1973.
. Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних робіт / А.А. Тимошин [и др.].- М., 2003. - 400с.
. Комплексна механізація вантажно-розвантажува...
