(п'ять) типів. За допомогою встановлених в передній частині автомобіля камер дозволяє вести безперервну панорамну зйомку на швидкостях до 50 км/год, під час якої відбувається фіксація геометричних параметрів, дефектів покриття дороги, дорожніх знаків і розмітки. У хвостовій частині лабораторії передбачені два кронштейна під установку камер на телескопічних щоглах. Висота підйому щогл становить до 7 метрів, що дозволяє системі розпізнавати транспортні засоби на досить широких проїжджих частинах.
Програмне забезпечення дозволяє в автоматичному режимі фіксувати наступні контрольовані параметри:
. Класифікація транспортних засобів за типом:
легковий автомобіль;
малий вантажний автомобіля або пікап;
великий вантажний автомобіль (більше 12 м);
автобус;
мотоцикл
. Вимірювання статистичних характеристик транспортного потоку по кожній смузі:
загальна кількість транспортних засобів, що проїхали за час аналізу;
- кількість транспортних засобів кожного типу;
середня швидкість руху всіх транспортних засобів по смузі;
середня швидкість руху легкових автомобілів;
середня швидкість руху вантажних автомобілів;
середня відстань між транспортними засобами.
. Функціонал пересувної лабораторії для панорамної зйомки вулично-дорожньої мережі:
фіксація зображення вулично-дорожньої мережі під кутом 180 градусів при русі лабораторії;
прив'язка одержуваного зображення до відстані;
видача даних вимірювань в формат для обробки;
в процесі обробки даних є можливість визначення горизонтальних і вертикальних відстаней, а так само площі ділянок дороги. [5]
. 3 Зарубіжний досвід обліку проїжджаючого транспорту в США
Принцип роботи датчика обліку інтенсивності руху, гумова трубка (Малюнок 2) лежить на асфальті, на одному кінці зав'язується вузол, інший кінець під'єднується до коробки з датчиком і записуючим пристроєм. Коли машина наїжджає на трубку, тиск усередині змінюється, що враховується датчиком.
Малюнок 2 Гумова трубка під'єднують до приладу
Датчик здатний класифікувати кількість, тип транспортного засобу, час проїзду. Якщо встановити 2 паралельні трубки, то прилад буде знімати ще й швидкість руху. Всі дані зберігаються в пам'ять приладу і потім копіюються на флеш карту. Корпус вологозахисний (малюнок 3). На останні версії встановлюють сонячні батареї. [4]
Малюнок 3 Корпус з приладом і записуючим пристроєм
Так само окремо проводиться моніторинг перехресть. Тип транспортних засобів, інтенсивність руху і тривалість циклів роботи світлофорів. Всі ці дані збираються вручну. За допомогою спеціального джойстика (Малюнок 4)
Малюнок 4 Збір даних за допомогою джойстика
Дані з моніторингу надходять в департамент транспорту (Малюнок 5), де їх обробляють, на їх основі і приймаються рішення щодо зміни схем організації руху. [4]
Малюнок 5 Департамент транспорту в USA
Висновки
Системи контролю інтенсивності дорожнього руху призначені для дистанційного автоматизованого вимірювання та реєстрації параметрів автомобільного руху. Вони відіграють дуже важливу роль, з їх допомогою можна оцінити транспортний попит якої-небудь ділянки вулично-дорожньої мережі. Проаналізувавши дані отримані за допомогою дослідження можна змоделювати транспортну ситуацію в одній з програм, таких як AimSun [7], PTV Traffic [6] і т.п. і вже після всього цього можна запропонувати різні варіанти щодо поліпшення схеми організації дорожнього руху.
Список використаної літератури
1. Методичні вказівки з оформлення письмових робіт для студентів спеціальності 240100 Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільному) денної та заочної форм навчання.- Тюмень: ТюмГНГУ, 2008. - 26 с.
2. Левашев, А.Г. Підвищення ефективності організації дорожнього руху на регульованих пересічних [Текст]: дис. канд. техн. Наук.: 20.11.05/А.Г. Левашев.- Іркутськ: ІрГТУ, 2004. [1]
. Пеньшін Н.В. Організація та безпека руху: навчальний посібник [Текст]/Н. В. Пеньшін, В.В. Пудовкін, А.Н. Колдашов, А.В.Ященко.- Тамбов: Вид-во Тамб.гос.техн.ун-та, 2006. [2]
4. lt; http: //ind...
