До балки кріплять колону, на верхній частині якої встановлені горизонтальні ролики, що утримують кран-штабелер у вертикальному положенні.
По колоні переміщається консольний вантажопідйомник з кабіною оператора. Кабіна оператора має невеликий вільний хід стосовно вантажопідйомника для того, щоб повністю використовувати висоту складу. На два телескопічних захоплення вантажопідйомника встановлюється вантаж. вантажопідйомник по колоні переміщається за допомогою канатного механізму підйому. шафа з електрообладнанням з'єднаний з колоною кронштейном.
Двоколонні стелажні крани-штабелери застосовують при великих висоті підйому і вантажопідйомності. Кран-штабелер має нижню опорну балку, на якій встановлені приводное і неодружене колеса. До опорної балки кріплять дві колони і сполучені верхніми кінцями поздовжньої балки. На цій балці встановлено дві пари горизонтальних роликів і механізм синхронізації, застосовуваний для зменшення амплітуди переміщення верхньої частини колони щодо її нижній частині.
Між колон переміщається вантажопідйомник, що представляє собою платформу, з двох сторін обладнану каретками, ролики яких обкатуються по напрямних колон. На вантажопідйомника встановлена ??кабіна оператора і висувні телескопічні захвати, службовці для установки в стелажі пакетованого вантажу. вантажопідйомник піднімається за допомогою канатного механізму підйому, який встановлений на одній колоні, а на другий - шафа з електрообладнанням. Для обслуговування механізму підйому і механізму синхронізації на одній з колон кріплять робочі майданчики, до яких по сходах піднімається обслуговуючий персонал.
Порівнюючи схеми цих кранів неважко побачити, що використання корисної висоти складу при застосуванні двоколонних кранів-штабелерів гірше, ніж в одноколонний. По-перше, через наявність верхньої балки, що з'єднує колони, і, по-друге, через те, що кабіна не може вертикально переміщатися щодо вантажопідйомника.
одноколонний або двоколонні схему крана-штабелера вибирають насамперед з умов забезпечення фіксованого положення вантажу на вантажопідйомника. При висуванні вантажу інерційні сили призводять до поперечному переміщенню рами вантажопідйомника в результаті зазорів напрямних роликів вантажопідйомника і закручування колон в поперечній площині. Очевидно, що це поперечне переміщення консольного вантажопідйомника істотно більше, ніж переміщення вантажопідйомника, що має напрямні ролики, розташовані з обох сторін у напрямку руху крана-штабелера. Тому при вантажах масою більше 2 т, при вантажах, довжина яких більш 2 - 2,5 м і при великій висоті підйому (понад 20 м) застосовують двоколонні крани-штабелери.
одноколонний крани-штабелери в порівнянні з двоколонні мають мінімальні власні масу і розміри; дозволяють краще використовувати висоту приміщення і більш зручні при монтажі. Недоліками одноколонний стелажних кранів-штабелерів є відносно велике поперечне переміщення вантажопідйомника і збільшені навантаження на напрямні катки вантажопідйомника в результаті його консольного розташування, і, як наслідок цього, - великий знос ковзанок і направляючих колони.
Ці недоліки не роблять істотного впливу при вантажопідйомності кранів-штабелерів до 2,0 - 2,5 т. Однак при вантажопідйомності понад 2 т і при великих (понад 2,5 м) розмірах вантажу усунення цих негативних впливів шляхом збільшення міцності і жорсткості металоконструкцій, збільшення діаметрів напрямних ковзанок вантажопідйомника і відстані між ними призводить до невиправданого збільшення маси і розмірів крана-штабелера. У цих випадках перевагу слід віддати двоколонні схемою, при якій кран-штабелер працює в значно більш сприятливих умовах.
.2 Механізми
Механізми підйому стелажних кранів-штабелерів принципово мало відрізняються від відповідних механізмів інших вантажопідіймальних машин. У переважній більшості на стелажних кранах-штабелерах застосовують канатні механізми підйому. Механізм підйому, як правило, складається з електродвигуна, гальма, редуктора і канатного барабана. Ці механізми мають певні ширину, обмежену шириною міжстелажних проходу, і довжину, безпосередньо залежну від довжини крана-штабелера. Тому найбільшого поширення набула вертикальна компоновка механізму підйому. Основою механізму є вертикальний конусно-циліндричний редуктор, який кріплять до задньої стінки колони. Канатні барабани встановлюють або на двох кінцях вихідного валу по обидві сторони редуктора (в цьому випадку використовують канат без поліспаста), або на одному кінці вала, тоді вантаж піднімають за допомогою поліспаста, а вільний кінець каната через блоки кріплять до обмежувача вантажопідйомності. На редуктор зверху поміщають фланцевий вертикальний електродвигун. Гальмо встановлюють на гальмівний муфті, що з'єднує редуктор з ...
