иких і стабільних експортних замовлень на виробництво озброєння, головним чином, бойових літаків, які виробляються в Комсомольську-на-Амурі.
Якщо говорити взагалі про машинобудування Далекого Сходу, то зараз на 60% це машинобудування Хабаровського краю, а в Хабаровському краї все машинобудування на 90% - це один завод в Комсомольську-на-Амурі, який виробляє літаки « СУ ». Багато літаків до Китаю продають - хороша економіка і хороший бюджет, мало літаків до Китаю продають або зовсім не продають - повна біда наступає не тільки для експорту, але і для бюджету.
А якщо в цілому говорити про те, як Далекий Схід виходить, і як він може вийти у зовнішній світ, то звертає на себе увагу експортна структура по основних товарах в 2000 р (див. Додаток, рис. 10) Весь експорт концентрується в дуже обмеженій номенклатурі, і якщо подивитися, то основний експорт до Китаю - це машини й устаткування.
Це ті самі бойові літаки, більше ніякого машинного устаткування туди не йде. Якщо в першій половині 1990-х рр. туди ще реекспортом йшли через Далекий Схід білоруські великовантажні автомобілі, то зараз це майже виключно бойові літаки. В іншому ж це деревина і рибна продукція, трохи нафтопродуктів, які йдуть в основному в Корею. Це вся товарна номенклатура, яку здатний експортувати Далекий Схід.
Ці ринки мало мобільні. Далекий Схід практично повністю вибрав ємність цих ринків на сьогоднішній день.
Настільки ж вузькою є номенклатура і з імпорту основних товарів.
Але імпорт не є важливою сферою діяльності на Далекому Сході, оскільки основним є все-таки експорт.
Було багато розмов про іноземні інвестиції, і дійсно, для Далекого Сходу іноземні інвестиції відіграють помітнішу роль, ніж для Росії в цілому. Але в 1998-1999 рр. і пізніше це в основному були шельфові інвестиції в Сахалін.
Які можливості в принципі є у регіону? Їх три. Це відсутність інфраструктурних обмежень, наявність поки ще ефективних природних ресурсів і порівняно сприятливий інвестиційний клімат.
Існують загрози для регіону, їх набагато більше. Для того, щоб їх парирувати, була запропонована нова програма до 2010 р Структура цілей цієї програми мало відрізняється від тієї, яка була в програмі 2005
Новинки, які тут з'явилися, чисто стратегічні, пов'язані з тим, що пропонується зробити упор на кілька «родзинок»: Далекий Схід - це місце, де треба розвивати міжнародні транспортні коридори;
Далекий Схід - це транзитний регіон, треба займатися транзитом.
Література
1. Інтерв'ю повноважного представника президента Російської Федерації в Далекосхідному федеральному окрузі Костянтина Борисовича Пуліковського. Журнал «Валовий внутрішній продукт» №3, липень 2004
. «Російський Далекий Схід в Азіатсько-тихоокеанському регіоні: проблеми та перспективи» Доповідь Губернатора Хабаровського краю, член-кореспондента РАН В.І. Ишаева на міжнародній науковій конференції «Далекий Схід Росії: плюси і мінуси економічної інтеграції» ІЕІ ДВО РАН, 25-26 листопада 2003
. Регіональна економіка: Учеб. посібник/За ред. М.В. Степанова - М.: ИНФРА-М, Вид-во Ріс. екон. акад., 2 000.
. Стратегія регіонального розвитку: Далекий Схід і Забайкаллі. Матеріали Семінару «стратегія розвитку» від 27 жовтня 2003 Москва
