внішньоекономічної діяльності поки не відбулося суттєвих змін у структурі економіки прикордонних районів. Воно відбувалося головним чином на основі традиційної моделі. Остання базується на обслуговуванні зовнішньоекономічних зв'язків та розвитку прикордонної торгівлі, рушійною силою якої є відмінності в рівні і співвідношенні цін на товари споживчого і виробничого призначення в сусідніх країнах. Економічний ефект цієї моделі пов'язаний з розширенням ринку збуту для одних і отриманням більш дешевих товарів і послуг для інших. І те й інше лежить в основі одержуваних по обидва боки кордону доходів і здійснюваних заощаджень і накопичень. При значних обсягах прикордонної торгівлі і транзитних товаропотоків виникають передумови для економічного підйому прикордонних районів.
Особливістю традиційної моделі є те, що доходи від прикордонної торгівлі розпорошені між безліччю індивідуальних торговців-човників, дрібних і середніх приватних і державних фірм, що не дозволяє реалізовувати великі інвестиційні проекти без підтримки з бюджетів країн і адміністративних районів. Найбільший ефект від цієї моделі досягається при узгоджених діях урядів сусідніх країн у питаннях візового та митного режиму, погоджених зміни курсів національних валют і при наявності цінових відмінностей на споживчі товари і фактори виробництва. Але поєднання ці умов труднодостижимо.
Привабливість прикордонних районів для іноземних інвесторів при цій моделі визначається транспортними умовами щодо країн-інвесторів, особливостями інвестиційного клімату, ціною основних факторів виробництва, потенційною місткістю освоюваного ринку і трансакційними витратами, пов'язаними з перетином державного кордону. Але більшість прикордонних районів Росії сильно віддалені від потенційних інвесторів, в них малоємкі регіональні ринки і несприятливий інвестиційний клімат через слабо розвиненої ринкової інфраструктури. Тому обсяги прямих іноземних інвестицій в них поки явно недостатні для помітних структурних змін в економіці.
Високу територіальну концентрацію ілюструє те, що на першу десятку регіонів довелося 94% усього обсягу інвестицій, накопичених в прикордонному поясі за 2002-2009 рр. При цьому відбулося зниження інвестиційної привабливості лідерів першої половини 2000-х рр. Хабаровського і Приморського країв, Тюменської області та її зростання у Ленінградській, Новосибірської, Челябінської областей і особливо у Краснодарського краю.
Звертає на себе увагу вкрай слабка інвестиційна привабливість регіонів прикордонних з Україною. Привабливість регіонів межують з іншими розглянутими країнами деяким краще. Основна частина інвестицій, розміщених в поясі регіонів, які сусідять із Китаєм припадає на Приморський і Хабаровський краї, які мають і морський кордон. Регіони, розташовані по кордону з Казахстаном, залучають інвестиції, не завдяки своєму сусідству, а у зв'язку з потужним промисловим потенціалом і природними ресурсами. Інвестиційна привабливість регіонів Північно-Заходу пов'язана насамперед із північною столицею.
Необхідно підкреслити, що сусідні з Росією держави досить широко використовують зонний механізм для підвищення конкурентоздатності прикордонних з нею районів. Діяльність багатьох зон тісно ув'язана з російським ринком. Зокрема в прикордонних з Росією районах Китаєм створені спеціальні економічні зони прикордонного співробітництва в Манчжоулі, Хейхе, Суйфеньхе і Хунчун. Ці зони відіграють важливу роль у розвитку російсько-китайської торгівлі і економічному підйомі відсталих північних районів Китаю.
Інвестиційна діяльність в прикордонних регіонах Росії в основному пов'язана зі створенням відповідної транспортної та митної інфраструктури. Найбільш динамічно ці об'єкти споруджуються або плануються до спорудження в Ленінградській області. На російсько-фінському кордоні відкрито сучасний автоперехід в Торфяновке вартістю 37 млн. Дол. Завершено спорудження подібного переходу в брусничним, розширено перехід в Святогорську. Проводиться реконструкція прикордонної залізничної станції Бусловская, що дозволить у декілька разів збільшити її пропускну спроможність. Ці заходи, а також плановане спорудження швидкісної залізниці Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва, об'їзної автомагістралі навколо Санкт-Петербурга, морських портів у Фінській затоці (Батарейна, Усть-Луга, Приморськ), створення в найближчі роки Балтійської трубопровідної системи свідчить про зростання значення для Росії балтійського транспортного коридору.
Перспективи розвитку прикордонної транспортної інфраструктури в Калінінградській області пов'язані з модернізацією морських портів, поліпшенням якості обслуговування на переходах та реалізацією проекту автомагістралі «Віа Ганзеатіка» (Санкт-Петербург - Рига - Клайпеда - Гданськ - Гамбург). Росія виступає за створення в кооперації з балтійськими країнами енер...
