х програми вказані граничні частоти обертання при використанні пластичного (чисельник) і рідкого (знаменник) матеріалу.
1.2.3 Основні критерії вибору типу підшипників
У процесі проектування конструктор найчастіше вибирає тип, конструктивну різновид і габаритні розміри підшипника. Серед великої кількості типів підшипників не завжди легко знайти підходящий. Для цього необхідно чітко знати властивості та можливість застосування підшипників, опис яких дано вище, а також наводиться в навчальній і довідковій літературі. Рекомендується, насамперед, розглядати можливість використання дешевого і простого в експлуатації радіального однорядного шарикопідшипника. Застосування інших типів повинне бути виправдане умовами експлуатації, наприклад, недостатнім ресурсом шарикопідшипника, потребою в підвищеної жорсткості, необхідністю компенсувати значні пере-коси осей валів і т. Д.
При виборі типу і розміру підшипника для заданих умов роботи необхідно враховувати наступні фактори:
) значення і напрямок навантаження (радіальна, осьова, комбінована);
) характер навантаження (постійна, змінна, вібраційна, ударна);
) частоту обертання підшипника, яке з кілець (внутрішнє або зовнішнє) обертається;
) необхідний ресурс в годинах або млн. оборотів;
) стан навколишнього середовища (температура, вологість, запиленість). Звичайні підшипники, виготовлені за нор-мам ГОСТ 520-2002, призначені для використання при температурі до 100 ° С;
) особливі вимоги до підшипників, які з умов до експлуатації (самоустанавліваемость, здатність допускати осьове переміщення вала, умови монтажу, вимоги до жорсткості і точності обертання, момент тертя, шумність);
) бажані розміри підшипника (посадкові розміри валу, діаметр отвору в корпусі, ширина);
) вимоги до надійності;
) вартість підшипника і вузла в цілому.
Облік усього різноманіття наведених факторів є досить складним завданням, для вирішення якої можна скористатися наступними рекомендаціями [5]:
. Для опор, що сприймають ударні, а також значні змінні навантаження, рекомендується установка роликових підшипників, які здатні до сприйняття великих навантажень. Шарикопідшипники володіють меншою несучою здатністю, проте допускають велику частоту обертання.
. При дії на підшипник тільки радіальних навантажень застосовують будь-який тип радіальних підшипників залежно від частоти обертання і умов експлуатації.
. При комбінованих навантаженнях визначають можливість установки одного або двох радіально-наполегливих підшипників. Найчастіше їх ставлять парними комплектами, забезпечуючи при цьому суворе фіксоване положення вала в обох напрямках. При цьому для кулькових підшипників рекомендується, а для конічної-роликових потрібно регулювання.
. Якщо осьова навантаження значно більше радіальної, наполегливі підшипники застосовують у комбінації з радіальними.
. У загальному машинобудуванні, якщо немає особливих вимог до частотою і точністю обертання, застосовують підшипники класу точності 0 по ГОСТ 520-2002.
Для валів, що вимагають точного обертання у зв'язку з технологи-ческим призначенням машини або високими швидкостями (Шпинь-діли металорізальних верстатів, вали і осі приладів і т. п.), застосовують підшипники більш високих класів точності. Од-нако при підвищенні класів точності вартість підшипників істотно зростає.
. При проектуванні машин в першу чергу слід орієнтуватися на застосування кулькових радіальних одно-рядних підшипників, так як вони мають невисоку вартість, прості при монтажі і здатні сприймати комбіновані навантаження (осьове навантаження не повинна перевищувати близько однієї третини радіальної).
1.3 Попередній вибір типу підшипників для механічних передач
При проектуванні механічних передач відповідно до встановленої практики проектування та експлуатації машин тип підшипника можна вибирати (з урахуванням перерахованих вище факторів), використовуючи наступні рекомендації або на підставі їх короткого викладу в табл. 5.
Для опор валів циліндричних прямозубих і косозубих коліс редукторів і коробок передач найчастіше застосовують кулькові радіальні підшипники. Спочатку приймають підшипники легкої вузької серії. Якщо при подальшому розрахунку вантажопідйомність підшипника легкої серії виявиться недостатньою, приймають підшипник середньої серії.
При надмірно великих розмірах кулькових підшипників (неможливо встановити з'єднувальний болт (гвинт) або неможливо встано...
