Пішохідні бульвари і садово-паркові прив'язуються сомасштабне рівню центрів до їх розташування.
Хаотичний розмите становище підприємств системи обслуговування призводить до зовсім невизначеним пішохідним потокам, відчуженому положенню рекреаційних зон і падінню вибудуваного планувального каркаса.
Система громадського обслуговування задовольняє другу з тріади загальнолюдських потреб (праця-побут-відпочинок) таким чином, щоб людина в будній день міг по дорозі до дому здійснити необхідні покупки, а у вихідний або святковий день виконує функцію відпочинку , максимально залучаючи мешканців міста та включаючи весь спектр їхніх інтересів. У разі невпорядкованою структури обслуговування система починає виконувати тільки функцію торгової точки з величезним асортиментом, розосередженим по магазинах. Найважливіша інфраструктура міста розчиняється у житловій забудові, втрачаючи свою багатогранність і напруженість.
Не применшуючи ролі вищеописаних підсистем, слід сказати, що найбільш гостра взаємодія, проблематика якого на початку тисячоліття перебуває на піку актуальності, - взаємодія системи обслуговування з транспортною системою.
Прагнення торговельних підприємств до максимального прибутку призводить до їх розміщення в зонах комерційної активності. Дослідження А.В. Зирянова показали, що до таких зон відносяться:
зона підвищеної комерційної активності: міський центр; ареали основних міських магістралей; ареали транспортних вузлів (перетину центральних вулиць) і райони вокзалів; ареали підприємств і ринків і т.д .;
зона середньої комерційної активності: території, прилеглі до центру і мають з ним хорошу транспортну зв'язок; ареали другорядних міських магістралей; ареали магістрального значення;
зона комерційного ризику: окраїнні райони міста.
Сформована транспортна інфраструктура, а не система громадського обслуговування, починає диктувати розміщення торгових підприємств, які заповнюють всі прилеглі до транспортних артерій території.
Об'єкти транспортної інфраструктури, покликані доставляти клієнтів до об'єктів торгівлі, культурного і соціального обслуговування, по суті, самі стають лінійними громадськими центрами, «розмазуючи» підсистему по території міста.
Зміна габаритів магістралей, перехід їх на більш високий рівень ієрархії в рамках підсистеми призводить до різкого зростання комерційної активності даної зони і, як наслідок, заповнення прилеглих територій торговельними підприємствами, прискорюючи деградацію системи обслуговування.
Можливий варіант і зворотного зв'язку. Виникаючі на периферії або в тілі міста мегацентрами, неінтегровані торговельні підприємства, невідповідні ієрархічному рівню даній території в системі громадського обслуговування, стають величезними фокусами пересування для жителів найвіддаленіших районів, що загострює перехресне трансрайонное рух за товарами первинного, повсякденного, періодичного попиту. Є приклади і зміщення центру міста (за показниками обслуговування) на околиці: трафік-торгівля стала на сьогодні звичним явищем, коли заради придбання багета на виїздах з міст шикуються кілометрові пробки.
Некерована система громадського обслуговування знаходиться в «точці біфуркації» і потребує негайної коригуванню. Для виявлення напрямків зміни системи необхідний процесуальний аналіз громадського обслуговування, що включає фактичний і необхідний сценарій розвитку системи в часі.
2.2 Аналіз систем громадського обслуговування в зарубіжній і вітчизняній практиці
Процесуальний аналіз дозволяє представити систему через сукупність процесів, які характеризуються послідовністю станів у часі. Для того щоб позначити процес, необхідно не менше двох станів системи - одиниць процесу. В якості одиниць процесів розглянуто прогресивне побудова ієрархічної (ступінчастою) системи обслуговування в радянський період і її деформація зважаючи зміни економіко-політичної формації в Росії.
регламентарную політика комуністичної партій встановлювала до розростається містам абсолютно чіткі місця появи підприємств громадського обслуговування, які повністю відповідали планам розвитку міських структур, систем розселення регіонів і країни в цілому.
Не було приватної власності, і питання конкуренції не стояли так гостро, боротьба за «поріг споживача», як місце найбільш привабливе для торгових точок, була відсутня. У колишніх умовах вдалося вибудувати досить структуровану, ієрархічно витриману, зручну для жителів систему обслуговування. Система обслуговування радянського періоду гармонійно «співіснувала» з іншими міськими системами, побудованими також за принципом пр...
