інструментарій отримав повний розвиток. Опис 1804 говорить про те, що до складу «звичайного плотничного скрині» входили всі види інструменту, відомі на початку XX ст., - Різноманітні сокири, пилки, долота, струги, свердла, напилки, Киянки молоточки, різаки, косинці, Відносить і т.д. Що стосується інструменту, муляра, то він ще в XVIII ст., Поповнившись знаряддями обробки природної каменю, продовжував залишатися без істотних змін до початку XX ст. Те ж можна сказати про штукатурні та малярні інструментах, які придбали значну різноманітність ще у XVIII ст. у зв'язку з виконанням в той час високохудожніх оздоблювальних робіт у палацах.
У першій половині XIX ст. кількість пристосувань, застосовуваних у будівництві, значно збільшилася. Ще наприкінці XVIII ст. почали виникати механічні заводи, що випускали численні пристосування для будівництва.
У першій половині XIX ст. став зживати спосіб пристрою так званих «подвязная лісів, широко застосовувався раніше через дорожнечу металу. Подвязная ліси складалися з пучків стійок і горизонтальних прогонів, але яким настилали дошки. Вузли з'єднання горизонтальних прогонів з вертикальними стійками скріплювали черемхових прутами, іноді - ликом.
У 1807 р при будівництві Казанського собору на ліси вже складали креслення. Вузли кріпили обручное залізом і скобами. Ліси складалися з лежнів, стійок, підкосів і насадок для настилу. Дерево в з'єднаннях кріпили, крім металу, врубками. Приблизно таке ж було влаштування риштувань на будівництві Ісаакіївського собору.
На будівельних майданчиках першої половини XIX ст. влаштовували допоміжні цехи у вигляді кузень, приміщень для каменеобробки, навісів для водолейних пристроїв, розчиномішалок, комор та ін. Склад допоміжних споруд змінювався залежно від особливостей виробництва; наприклад, при роботах до нульової позначки, в мокрих грунтах, влаштовувалися водолейние пристрою, майстерні для заготівлі паль, ростверку для помелу цегли на цемент. При кам'яних роботах велику увагу приділяли каменеобробним, майстерням, розчиновим вузлам, навісам для зберігання вапна, піску, цегли, каменю.
2. Механізація будівельних робіт
В.І. Ленін неодноразово писав про розкрадань праці людини при ручному виробництві, а К. Маркс зазначав, що «окрема машина залишається карликової, поки вона приводиться в рух тільки людиною». Це наочно виявляється при розгляді історичного процесу впровадження і вдосконалення машин у будівельному виробництві. Застосування коней дозволяло збільшити рушійну силу лише в обмежених межах. Як показувала практика, тягове зусилля зростала повільніше, ніж число запрягати коней. Вісім коней виконували лише в 4 рази більшу роботу, ніж один кінь.
У парових будівельних машинах, що створювалися в першій половині XIX ст., робочі знаряддя за формою і виконуваних операціях нагадували збільшені ручні знаряддя. Недарма, наприклад, одноковшевий екскаватор в ті роки в Росії називали «паровий лопатою», у Німеччині - «паровий ложкою». Це були вельми недосконалі машини. Про неекономічності тодішніх парових двигунів можна судити по парових каткам. Паровий каток Балейсона, що застосовувався в 1862 р для укочування вулиць в Парижі, споживав від 65 до 80 кг вугілля на годину. Тиск пари в котлах було дуже низьким. У 1836 р в котлі екскаватора Отіса, про застосування якого в Росії буде сказано нижче, тиск не перевищувало 5 кг/см 2.
У ту пору будівельні машини виробляли в основному вручну, мануфактурними методами. Це обмежувало їх поширення. Нові можливості механізації відкрилися з тих десятиліть промислового перевороту, коли в машинобудуванні почали створювати нові машини. Удосконалення парових двигунів будівельних машин позначилося на збільшенні їх потужності, підвищенні швидкості ходу і тиску пари в котлі, заміні дерев'яних деталей металевими.
У Росії, запізнілою з технічним переозброєнням машинобудування, до кінця 1850-х років все ж налічувалося більше сотні машинобудівних заводів, що виготовляли різноманітні верстати, парові машини, домкрати, лебідки, крани і т. п. Однак більшість з них було недостатньо оснащене технологічним обладнанням, і якістю продукції вони поступалися англійським підприємствам. Наприклад, у доповідній записці військового губернатора Нижнього Новгорода говорилося: «Англійські машини вдвічі більше прослужать і зажадають значно менш палива, так що швидше окупляться».
Конкуренція закордонних, і зокрема англійських, виробів гальмувала розвиток російського машинобудування.
Механізація підйомно-транспортних операцій. У першій половині XIX ст. підйомно-транспортні пристрої, що приводилися в рух силою людини або тварини, почали замінюватися паровими. Характерна також часткова заміна дерев'ян...
