их деталей в Крапов металевими, збільшення вантажопідйомності механізмів, зростання їх застосування.
З найпростіших підйомно-транспортних пристосувань, що застосовувалися в Росії в першій половині ХIХ ст., можна згадати канати із залізними гаками на кінцях, дерев'яні, окуті залізом і чавунні блоки, лебідки і вороти, носилки дерев'яні та плетені із прутів, катальні ходу, а також механізми - лебідки й крани-укосини, колишні порівняно поширеними.
При спорудженні Ісаакіївського собору (1818-1858 рр.) і Олександрівської колони (1831-1834 рр.) застосовувалися кабестани, приводиться в рух вручну і кінною тягою. Підйом кожної колони Ісаакіївського собору здійснювався 16 кабестанами і монтажними лісами, у верхній частині яких зміцнювалися блоки. Через блоки перекидалися прядив'яні канати, одним кінцем закріплені за колону, а іншим намотувати на барабани коміром.
Для розвороту колон застосовувався поворотний круг, що обертався на кулях, перекочуються в спеціальних канавах. Кабестани, обслуговувані шістьма робочими, мали вантажопідйомність близько 21 т.
Підйом колон Ісаакіївського собору й Олександрівської колони був великим досягненням не тільки російської, а й світової будівельної техніки. Встановлений на будівництві цього собору паровий двигун, обслуговуючий вузькоколійний залізничний транспорт для перевезення гранітних плит, був першою паровою машиною на будівельному майданчику в Росії.
На будівельних роботах застосовувалися крани, які з'явилися прототипом сучасних Деррік. Наприклад, в 1828 р на будівництві в Кронштадті був застосований дерев'яний кран інж. В. Маслова. У 1862 р на будівництві молу в Керченському порту застосували кран з вертикальною обертової дерев'яної щоглою, раскрепованним бревенчатимі розкосами. Обертання щогли полегшувалося круглої чавунної п'ятої, що спиралася на чавунний підп'ятник. Завдяки системі зубчастих коліс двоє робітників, обертаючи рукоятку, піднімали вантаж майже до 6 т. Там же в Керчі, користувалися краном, встановленим на пересуватися по рейках платформі. Стрілою крана служило укріплене па поворотною чавунної візку дерев'яне коромисло з противагою. В іншому випадку, при будівництві в 1834 р Москворецкой кам'яної набережної, застосовували залізне коромисло з чавунними гирями. Цей принцип коромисла з противагою використовується і в конструкціях ряду сучасних кранів, зокрема баштових.
У кількості, номенклатуру та якість продукції використовуваного підйомно-транспортного устаткування Росія відставала від передових капіталістичних країн. Застосування механізмів для підйому будівельних матеріалів вважалося виправданим лише на великих будівлях і при дорожнечі робочих рук. Але і в цих випадках часто застосовували саморобні кустарні крани начебто використаного на будівництві одного з залізничних мостів козлового дерев'яного крана.
Рядові будівництва велися без підйомних пристроїв навіть у тих випадках, коли ті чи інші органи, що відали будівництвом, визнавали необхідним застосувати машини зважаючи на недолік робочої сили. Наприклад, при будівництві в Омську чотириповерхової будівлі військової гімназії було вирішено відмовитися від найпростіших підйомних механізмів для підйому цегли, води і розчину при кладці стін третього і четвертого поверхів. Офіційне повідомлення пояснювало це тим, що «в Омську важко знайти майстрів, які могли б виправляти машину при випадковій псуванні».
Землерийні і палебійні машини. Одними з перших машин, що з'явилися в будівництві, були землечерпалки, якими виробляли підводну виїмку грунту в гаванях і поглиблювали річки. Це не випадково. До появи залізниць водні шляхи були основними і найбільш економічними транспортними артеріями, яких гостро потребували країни з развивавшимся промисловим виробництвом. Однак здійснювана вручну підводний виїмка була дуже трудомістка, дорога і неефективна.
У 1812 р на Іжорському заводі побудували плавучу Багатоковшовий парову землечерпалку з двигуном потужністю 15 л. с. для підводної виїмки грунту в Кронштадтської гавані. Проектування і будівництво машини велося під керівництвом відомого інженера початку XIX ст. Августина Бетанкура (1758-1824). Ця землечерпалка зберігала ряд конструктивних особливостей, характерних для машин XVIII в. Наприклад, паровий котел представляв собою дерев'яну бочку, окуту обручами. Маховики, балансири і інші частини парової машини також були дерев'яними. Аналогічна землечерпалка була виготовлена ??на Іжорському заводі в 1815 р для поглиблення річки Іжори. Через вісім років в Росії була побудована парова землечерпалка з двигуном потужністю 20 к.с., призначена для робіт в Одеській гавані.
Створення цих складних будівельних машин свідчило, що в Росії були інженери та робітники, здатні поставити будівельне машинобудування на ...
