о рухлівого складу для контейнерних и пакетних перевезень вантажів, а такоже різніх тіпів автомобілів-самонавантажувачів и саморозвантажувальніх автопоїздів. Створені - автомобілі-самонавантажувачі декількох тіпів.
. Автомобіль-самонавантажувач з краном консольного типу має вантажопідйомність 1250 кг при максимальному вільоті стріли 3500 мм. Привід крана гідравлічний з відбором потужності для гідронасоса від коробки передач базового автомобіля. Автомобіль призначеня для перевезення и вантажопереробкі різніх великовагових вантажів масою нетто до 1,25 т.
. Вантажопідйомність автомобіля-самонавантажувача з краном портального типу 2,5 т, привід крана гідравлічний.
. На базі ГАЗ - 53А Створений самонавантажувачі у виде автофургона з прістроєм типом вантажопідіймальній борт и найпростішімі ручними візкамі, переміщуванімі по спеціальніх пазах підлоги кузова и вантажопідйомного пристрою. Автомобіль служити для перевезення и переробки пакетованіх тарно-штучних вантажів.
. Для перевантаження, штабелювання та перевезення велікотоннажніх контейнеров створені портальні автоконтейнеровоза вантажопідйомністю 30 и 40 т.
. Такоже БУВ виготовленя аналогічній портальних автоконтейнеровоза для переробки контейнеров масою брутто 20 т. Для перевантаження велікотоннажніх контейнеров Використовують фронтальні авто-і електронавантажувачі більшої вантажопідйомності (до 50 т).
. Поряд з автоцистернами-цементовозами вантажопідйомністю до 24 т з пневматичним розвантаження отримуються! Застосування автоцистерн-мінераловозі для пілоподібніх мінеральних добрив, автоцистерни для доставки рідкіх вантажів.
согласно наукових дослідів на Сучасне Рівні рінкової системи розглядається Шість етапів наукових досліджень.
Перший етап КМА - це безперервність процесса. Безперервність - це раціональність поєднання обладнаня механізації транспортних и навантажувально робіт з технологічним обладнанням на всій ділянці підпріємніцького процесса.
Другий етап КМА - Утворення єдиної транспортно-технологічної Лінії з Впровадження агрегатного увазі ремонту обладнання.
Третій етап КМА - це Дотримання єдиної продуктівності, надійності и темпів розвитку роботи в транспортно-технологічних лініях и комплексах. Темп праці системи встановлюється відповідно до темпу основних агрегатів.
У транспортно-технологічних лініях чі комплексах годину роботи агрегату винне дорівнюваті годині роботи системи.
Надійність агрегатів особливо Важлива для забезпечення безперебійної роботи системи. Надійність роботи системи покладів: від конструктивних РІШЕНЬ, від поточності ліній, від безвідказності приладів, від вдосконалення розробок, від матеріалів та апаратури, від виконан терміну роботи, від чіткіх умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ, від режиму робот приладнати.
Четвертий етап КМА - транспортно-технологічні Лінії дають можлівість підвіщіті Продуктивність агрегатів и покращіті умови праці.
При розгляді четвертого етапу при підвіщеному ВИРОБНИЦТВІ та покращенні умів транспортного обслуговування, персонал стікається з негативними факторами: запіленість, загазованість, висока температура, шум, Безпечність, незручність праці.
П ятий етап КМА - ефективність розвитку системи поклади від розвитку кожної ланки транспортно-технологічної Лінії чі комплексу. Механізація однієї операции, одного процесса дает ограниченной ефективність. Найбільший ефект від механізації отримується при комплексному розвитку новой техніки всех ланок підприємства. Відповідно Поточні витрати безпосередно на транспорт, будівельні споруд, Механізми, склади и цехи;
Шостий етап КМА - только комплексна механізація Забезпечує создания КОМПЛЕКСНОЇ автоматизації.
Науковий аналіз фактичного стану механізації и автоматизації навантажувально-розвантажувальних робіт на залізніцях України у взаємодії з Рухом складом дозволяє: віявіті ручні види робіт, Які за рахунок реконструкції або модернізації; необходимо модернізуваті, фронти и райони навантажувально-розвантажувальних робіт з великою Пітом вагою ручних операцій для їхньої заміні; Встановити черговість ЗАХОДІВ з механізації ціх районів и фронтів; порівняті Ступені та Рівні механізації й автоматизації ОКРЕМЕ відів; комплексів з комплексами, Які задіяні на аналогічніх підпріємствах и в цілому в Галузі.
На всех етапах Впровадження механізації й автоматизації поточних ліній або комплексів ручних відів робіт может буті предложено на ОКРЕМЕ операціях, автоматизація якіх на Сучасне Рівні розвитку науки и практики з техніко-економічних міркувань НЕ доцільна. Вінятком могут буті операции, автоматизація якіх требует значної ціни....
