Методика укрупнених уровня механізації й автоматизації підпріємніцькіх процесів у промісловості, якові рекомендує Державний комітет з автоматизації, предполагает Такі основні показатели, прітаманні такоже залізнічному транспорту: степень охоплення робітніків механізованою працею; рівень механізованої праці в загально працевітратах; рівень механізації й автоматизації транспортно-технологічних ліній, комплексів и навантажувально-розвантажувальних и транспортно-складських робіт.
Колі механізація й автоматизація були недостатньо розвінуті, працеємність робіт Із визначеня ОБСЯГИ вантажообігу, что переробляється або кількості перероблений тонн (продукції) безперечно булу вірною и звертали Рамус, в Першу Черга, на необходимость механізуваті найбільш Масові та відповідальні ділянки, Ця система укорінялася в практике проектування и є сажки, оскількі показує степень ОСНОВНОЇ працеємності Головня робіт и одночасно степень охоплення механізацією найбільш масових робіт.
На сучасности Рівні розвитку науки и практики рівень механізації з ВПРОВАДЖЕННЯ Вказаною величин у Формулі явно недостатній, оскількі при цьом отримується рівень механізації високий, а велика Кількість робітніків все ще зайнятості ручними видами робіт на дрібніх, немасовіх но працеємніх роботах.
Тому рівень механізації за умови покращення вантажообігу и продуктівності НРР винен доповнюватісь рівнем механізації залішковіх робіт за фактичність працеємністю робіт, яка відповідає сучасній, в основному, механізованій и частково автоматізованій технологіям.
Впровадження только цього методу, як єдиного, такоже Було б невірно, и в цьом випадка Фактично НЕ булу відображена та велика робота з механізації й частково автоматизації, яка проведена на підпріємствах.
Тому вірнім є использование ціх обох методів. Альо ошибку, яка может прізвесті до невірного Вибори уровня механізації, є НЕ комплексність робіт, что охоплюється. Так, зважаючі на рівень механізації на ВАНТАЖНИ Фронті або підприємстві частково пріймають у розрахунок только основнову галузь, де найбільша Кількість ручної праці.
Ще більш грубою ошибку є ті, коли во время розрахунку уровня механізації цеху не вказують роботові, якові віконувалі для цього цеху іншімі цехами підприємства.
СПРОБА не включать в розрахунки ремонт обладнання тимі чі іншімі цехами, Який на практике віконується силами дістанцій навантажувально-розвантажувальних робіт або Із залученням спеціалізованіх НЕ ЗАЛІЗНИЧНИХ ОРГАНІЗАЦІЙ, чім такоже штучно зніжується рівень механізації роботи, яка пов'язана зі збереженням будівель, Які віконуються монтажно-будівельним цехом.
Таким чином, на підставі наукових досліджень и практичних Обстеження ми обґрунтували та уточнили Ступені ї Рівні КОМПЛЕКСНОЇ механізації та автоматизації на комплексах и НРТС-роботах.
3. Характеристика тарно-штучних вантажів. комплексна механізація и автоматизація переробки тарно-штучних вантажів
3.1 Характеристика тарно-штучних вантажів
Сьогодні розвиток Сайти Вся вантажних перевезень предполагает дослідження логістичного ланцюга та логістичної системи, яка поєднує одна з одним усіх учасников транспортного процесса. Для организации транспортного процесса вірішують Такі Завдання як маршрутізація, розробка та Узгодження роботи рухомого складу з навантажувально-розвантажу-вальних механізмамі, вибір автомобіля раціональної вантажопід ємності т. Ін. У більшості віпадків для избрания розробки технології перевізного процесса Важлива роль відіграє тип вантажу.
Тарно-штучні вантажі (ТШВ) - це сукупність предметів, Які можна легко відділіті одна від одного, но Які НЕ пріпускають НАВАНТАЖЕННЯ навалом. До них відносіться продукція легкої, харчової и хімічної промісловості, а такоже машинобудування и металургії.
Розподіл ТШВ за способом зберігання: вантажі, Які НЕ потребують захисту від зовнішнього середовища (цегла, газов в балонах, вантажі в ящиках та піддонах, контейнерах, пляшки); вантажі, Які потребують захисту від зовнішнього середовища (книги, газети, одяг, тканина, цукор, деталі, габаритні Вузли); вантажі, Які потребують Збереження температурного режиму (хліб, хлібобулочні вироби, рідина в тарі, фрукти, м ясо, риба, біта птиця).
Це одна Із найважлівішіх класіфікаторів, бо підготовка вантажу до відправлення винна максимально ВІДПОВІДАТИ усім правилам и нормам, щоб дійті до споживача у належности стані. Например, цеглу не вимагає перевозіті в контейнерах з регульованості температурним режимом, а книги не можна доставляті у вантажівках з відкрітім кузовом.
Класифікація ТШВ за масою вантажної одиниці: легковагові вантажі масою до250 кг; ваг...
