ранції та Росії, а дев'яності роки оформили такі дії офіційним актом спочатку угоди, а потім і союзу.
Таким чином, комбінація поділу Європи на ті дві ворожі табори, які зіткнулися в мертвій сутичці в 1914 році, намітилася в загальних рисах ще на початку вісімдесятих років минулого сторіччя, і тільки з цього часу могла початися планомірна підготовка до війни на російської західному кордоні в одноманітних політичних умовах.
А так як Гродненська губернія була на заході імперії, проте не була прикордонній, але при самому згубний розвитку дій на фронті могла стати зоною зіткнення супротивників. Те її території стала проводиться інженерна підготовка до війни (будівництво фортець, шляхів сполучення, казарм та ін. Об'єктів військового призначення).
Така підготовка обмолоту, як відомо, масу окремих елементів (шляхи сполучення, фортеці, збройні сили, їх мобілізацію і зосередження, пристрій тилу і ін.), але всі вони так тісно пов'язані один з одним, що дослідження кожного з них окремо, без урахування інших елементів, не дає повної картини підготовки.
У даній роботі, я зосереджуся на фортецях і шляхах сполучення не зачіпаючи казармене будівництво.
Питання про посилення прикордонної смуги фортецями є одним з найбільш складних і, мабуть, найбільш заплутаних питань будівництва збройної могутності країни.
Інженерний елемент більш, ніж який-небудь інший, змушує боятися зайвих захоплень і побоюватися перевантажити країну фортецями.
Ці останні вимагають вельми великих матеріальних коштів, які можна було б використати на зміст і озброєння зайвої бойової сили або споруди зайвої лінії залізниць. Фортеці самі по собі безпорадні і вимагають живих гарнізонів, тобто ведуть до зменшення польової армії. Вони ніколи ні можуть бути в повній відповідності з сучасними технічними вимогами і завжди будуть від них відставати; атака в цьому відношенні завжди має перевагу над обороною. З моральної сторони фортеці також мають свої особливості, з якими слід рахуватися [8, c.50]. Вони схильні притягувати і всмоктувати в себе польову армію, що оперує близько них, і, особливо, у випадку невдачі.
Тим часом, надмірне захоплення фортецями - випадок далеко не рідкісний. Генерал Данилов, колишній генерал-квартирмейстер Генерального Штабу, наводить цікавий факт, що, за проектом Головного Інженерного Управління, для інженерної підготовки Росії в 1908 році передбачалося необхідне мати 82 фортеці і 90 укріплень, загальною вартістю в 8000000000 рублів).
Такі проекти, зрозуміло, залишалися тільки в області паперових розрахунків, і Росії припадало понад скаржитися на брак коштів, ніж на надлишок фортифікаційних споруд. [8, c.51].
З 1882 року почалася підготовка театру війни залежно від намічуваних планів для стратегічного розгортання збройних сил. Так як основна загальна ідея всіх планів була одна і та ж, і вони відрізнялися один від одного тільки в деталях, то вся підготовка йшла без перебоїв, по одному руслу і вилилася в цільну картину устаткування західною прикордонної смуги.
Підготовка зводилася до споруди і до обладнання фортець і укріплених позицій, до вдосконалення шляхів сполучення, залізниць і шосе, до казарменому будівництва та до широкого інтендантського забезпечення.
До кріпаком спорудам цього періоду в Гродненської губернії відносяться Гродненська фортеця, закладена напередодні війни і Брестська фортеця, яка модернізувалася в плоть до війни, а так само фортеця Осовець закладена в 1882 році.
Важкий досвід Кримської кампанії, а слідом потім з'ясувалося під час Франко-Прусської війни першорядне значення залізниць на ведення війни, змусило Росію підпорядкувати в серйозній мірі залізничне будівництво інтересам військового відомства [8, c.56].
Самий" катастрофічний" для Росії питання був, є і, ймовірно, ще довго буде, це питання про шляхи сполучення. Росія як би жила в цьому відношенні порівняно із західними сусідами на цілу епоху тому.
У той час, коли Західна Європа була покрита мережею шосе, в Росії користувалися ще виключно грунтовими шляхами. Тільки під час Кримської війни шосе було доведено від Петербурга до Харкова і ми мали кілька" стратегічних ліній" від столиць до західного кордону. Будівлі ж шосе для економічних цілей зустрічалися у вигляді поодиноких випадків.
Після Кримської війни, коли в Росії почала поширюватися споруда шосе, Європа вже широко покрилася мережею залізниць. У шістдесятих роках будівництво шосе, знаходиться в зародковому стані майже припиняється і починається гарячкове будівництво рейкових шляхів. А між тим, тільки завдяки багато розвиненою мережі рейкових шляхів можна було зменшити. настільки згубну д...
