ми пластмасового підстави, на якому встановлені ізольовані один від одного мідні пластини ламелі колектора. У частини стартерів пластмасове основу колектора може бути зі сталевою маточиною-втулкою.
У кришці 26, відлитими з алюмінієвого сплаву, закріплені заклепками чотирьох сталевих щіткотримача 35 з мідно-графітовими щітками Два щіткотримача ізольовані від кришки пластмасовими пластинами внутрішньої 26 і зовнішньої. Це щіткотримачі позитивних щіток. До них приєднуються висновки серієсний котушок, інші дві щіткотримача приклепані безпосередньо до кришки 26 і, отже, з'єднані з масою. Це щіткотримачі негативних щіток. До одного з цих щіткотримачів приєднується висновок шунтових котушок. Щітки притискаються до колектора спіральними пружинами з силою до 10 Н (1 кгс).
На передньому кінці вала якоря встановлений привід стартера, що складається з роликового обгінної муфти і шестерні 1. Призначення обгінної муфти - передавати крутний момент від валу якоря стартера до вінця маховика під час пуску двигуна, а після пуску, працюючи в режимі обгону, не допускати передачі крутного моменту від маховика на якір. Інакше може відбутися викид обмотки якоря з пазів сердечника через розносу надмірно високої частоти обертання якоря маховиком працюючого двигуна.
Муфта складається з маточини 47, зовнішнього кільця 5 з роликами 3 і внутрішнього кільця, об'єднаного з шестернею 1 приводу. На маточині 47 муфти встановлені пластмасовий центрирующий диск з Повідковий сталевим кільцем 45 і пластмасовий обмежувальний диск 46, притиснуті пружиною до стопорному кільцю на ступиці. Маточина має з одного боку внутрішні гвинтові шліци і може, повертаючись переміщатися по гвинтовим шліцам вала якоря. З іншого боку в маточину запресований просочений маслом металокерамічний вкладиш 48, що ковзає по гладкої частини вала якоря. До маточині трьома заклепкам і кріпиться зовнішнє кільце 5 обгінної муфти, в якому розміщені три ролики 3 з плунжерами 55, пружинами і направляючими стержнями 54. Ці деталі утримуються від випадання сталевим кожухом 6. На стартерах більш пізніх випусків циліндричні плунжери замінені Г-подібними пластинчастими штовхачами. Пази, в яких знаходяться ролики 3, мають змінну ширину. Пружинами ролики притискаються в вузьку частину паза, в якій вони при передачі обертання від стартера до вінця маховика заклинюються між зовнішнім і внутрішнім кільцем муфти і передають обертання від зовнішнього кільця до внутрішнього, тобто від валу до шестерні. Після пуску двигуна шестерня, а отже і внутрішнє кільце, стане обертатися швидше (тобто обганяти зовнішнє) і ролики будуть викинуті в широку частину паза, де вони будуть вільно провертатися НЕ заклинюючи і крутний момент муфтою передаватися не буде.
Кожухом 6 закріплені також два наполегливі півкільця 4, що входять в кільцеву проточку шестерні 1. Шестірня має латунну втулку з включеннями з графіту і може вільно переміщатися по гладкому кінця вала якоря і обертатися на ньому.
Кришка 11 стартера з боку приводу відлита з чавуну, так як фланцем кришки стартер кріпиться до картера зчеплення, і вона відчуває найбільші навантаження. Для забезпечення правильного зачеплення шестерні стартера з вінцем маховика на кришці 11 мається центрирующий поясок, що входить в отвір кожуха зчеплення. На кришці закріплено тягове реле.
Електромагнітне тягове реле стартера служить для введення шестерні 1 в зачеплення з вінцем маховика і для замикання ланцюга живлення обмоток якоря і статора. На каркасі з латунної трубки і двох картонних щік намотані дві обмотки: що утримує (намотана зовні) і втягивающая (намотана всередині). Обидві обмотки намотані в одну сторону. Почала обмоток припаяні до штекера. Кінець утримує обмотки приварений до фланця 20, тобто з'єднаний з масою" , а кінець втягивающей обмотки підведений до нижнього контактному болту 27. На стартерах випуску до 1981 р була тільки одна обмотка.
Сталеві фланці 15 і 20 разом з ярмом утворюють магнітну систему реле. До фланця 20 приварений сердечник 19. На якорі 13 реле з одного боку приклепана тяга 10 для зчеплення з важелем 9, а з іншого боку завальцован стрижень 17, що проходить крізь отвір в осерді і має на кінці підпружинену мідну контактну пластину 24. З метою поліпшення ковзання якоря і для усунення заїдань, на стрижень 17 якоря надіта втулка з поліамідної пластмаси. При включенні реле контактна пластина 24 замикає два нерухомі контакту, виконані у вигляді мідних болтів 25, закріплених гайками на пластмасовій кришці 26. До нижнього контактному болту приєднуються висновки обмотки статора, а до верхнього - провід від акумуляторної батареї. Фланці реле стягнуті разом з кришкою трьома болтами. Цими ж болтами реле кріпиться до кришки стартера.
Тягове зусилля від реле передається до приводу стартера через пластмасовий важіль 9, зак...
