сла до середнім стійок осей коромисел 6, заповнює їх і далі, проходячи по свердління, змащує втулки коромисел і по штангах 11 стікає на штовхачі, змащує їх і зливається в піддон. Масло, що випливає з втулок коромисел, змащує стрижні клапанів, шкарпетки коромисел, механізм провертання випускних клапанів.
Поршні, поршневі кільця і ??пальці, дзеркало циліндрів, кулачки розподільного валу і інші деталі змащуються розбризкувати маслом.
6. Опишіть пристрій і роботу головної дозуючої система карбюратора К - 126Б. На схемі зобразите тільки розглядаються пристрої (повну схему карбюратора зображувати не слід) і вкажіть шляху повітря, палива та емульсії
Зі збільшенням відкриття дросельних заслінок розрідження передається до горловин дифузорів, а у отворів холостого ходу воно поступово падає. При наявності розрідження у горловин малих дифузорів в роботу вступають головні дозуючі системи (рис. 8). Паливо з поплавцевої камери проходить через головні паливні жиклери в емульсійні колодязі, де до нього підмішується повітря, що проходить через повітряні жиклери, утворюється емульсія, яка по каналу надходить в горловини малих дифузорів. Тут вона змішується з повітрям, утворюється збіднена (економічна) горюча суміш, яка надходить в циліндри двигуна. З подальшим збільшенням відкриття дросельних заслінок витрата палива в емульсійних колодязях збільшується і в емульсійної трубці відкривається все більше отворів, через які в колодязь надходить повітря, гальмуючи витікання палива, ніж запобігає збагачення горючої суміші.
Малюнок - 9-головна дозуюча система карбюратора К - 126Б
Малі дифузори карбюратора з розпилювачами головної дозуючої системи, відлиті з цинкового сплаву під тиском, що не піддаються механічній обробці. Вони запресовуються зверху в середній корпус карбюратора.
Великі дифузори вільно вставляються знизу в середню частину корпусу і притискаються до неї корпусом змішувальних камер. Головні паливні жиклери розташовані всередині камери поплавця на внутрішній її стінці.
Монтуються вони через отвори в корпусі камери поплавця зовні карбюратора. Отвори закриваються різьбовими пробками.
Емульсійні трубки карбюратора встановлюються в колодязі вертикально і притискаються зверху повітряними жиклерами. Таким чином, в карбюраторі К - 126Б на відміну від карбюраторів К - 126 і К - 126П повітря в головну дозирующую систему потрапляє з внутрішньої порожнини емульсійної трубки і змішується з паливом, що знаходяться в емульсивному колодязі.
7. Опишіть, які існують типи форсунок, які переваги та недоліки закритих форсунок? відповідь поясніть необхідними схемами
У передкамерних і вихорокамерних дизелях гарне смесеобразование досягається не тільки за рахунок роботи форсунки, але і за рахунок енергії частково згорілого палива в передкамері або за рахунок енергії вихору. Тому в таких дизелях зазвичай форсунки мають розпилювачі з одним отвором, а тиск упорскування не настільки велике (80-120 кгс/см2 8-12 Мн/м2).
Відкриті форсунки. Вони не мають запірного пристосування і являють собою розпилювач поміщається в корпусі. Канал розпилювача з одного боку повідомляється з топливопроводом від насоса, а з іншого закінчується Розпилююча отворів і малого діаметра (0,2-0,5 мм)
Необхідний тиск вприскування у відкритих форсунках обумовлюється в основному малим перерізом отворів розпилювача, діаметром і швидкістю плунжера насоса.
Малюнок - 10-типи форсунок
Відкрита форсунка, незважаючи на простоту пристрою, не отримала широкого розповсюдження. Останнє пояснюється тим, що коли тиск в кінці ходу нагнітання падає (внаслідок зменшення швидкості плунжера), то відбувається підтікання палива з отворів розпилювача і утворення нагару в них. Крім того, тиск уприскування і якість розпилу змінюються зі зміною числа обертів двигуна і кількості палива, що впорскується (навантаження двигуна).
Закриті форсунки. Вони відрізняються тим, що між паливо проводом високого тиску (від насоса) і отворами розпилювача (сопла) форсунки встановлюється навантажена сильної пружиною запірна голка, яка відкриває отвору розпилювача тільки на період уприскування палива.
Розрізняють закриті форсунки з механічним і гідравлічним управлінням.
Закриті форсунки з механічним керуванням. У таких форсунок запірна голка відкривається за допомогою кулачкового механізму. Ці форсунки через складність пристрою приводу на автотракторних дизелях поширення не отримали. Закриті форсунки з гідравлічним управлінням.
У цих форсунок голка відк...
