иновидного ременя 15, який також обертає і ротор генератора. При номінальній частоті обертання дизеля, рівний 2200 об/хв, водяний насос і вентилятор розвивають 2600 об/хв.
Термостат автоматично підтримує температуру води в заданих межах і прискорює прогрів дизеля після пуску. Він складається з корпусу, датчика термостата 6 з твердим наповнювачем, верхнього основного 5 і нижнього допоміжного 2 клапанів. Корпус термостата відштампований з латуні. У бічній його поверхні зроблено два вікна 3. Верхній торець корпусу служить сідлом для основного клапана 5, а відбортовка нижнього - для закріплення корпусу в коробці термостата. До верхньої частини датчика 6 прикріплені основний клапан і важіль допоміжного клапана.
Термостат поміщений в корпус і встановлений на виході з сорочки охолодження блоку циліндрів. Термостат з твердим наповнювачем має меншу чутливість до зміни тиску в системі і великі перестановочность зусилля в порівнянні з сильфонні.
Коли температура охолоджуючої рідини менше 70 ° С, основний клапан 5 закритий, і рідина через вікна надходить по патрубку в насос, а потім у водяну сорочку блоку. Отже, рідина не проходить через радіатор і тому швидко нагрівається. Коли ж температура охолоджуючої рідини більше 70 ° С, збільшується об'єм суміші церезину з алюмінієвою пудрою, висувається поршень з встановленим на ньому основним клапаном і відкривається прохід охолоджуючої рідини в радіатор. При цьому допоміжний клапан перекриває вікна для проходу рідини в водяний насос, минаючи радіатор.
Шторка, встановлена ??перед водяним радіатором, дозволяє змінювати кількість проходить через радіатор повітря і тим самим регулювати в деяких межах температуру охолоджуючої рідини. Керують шторкою з робочого місця тракториста за допомогою рукоятки, пов'язаної тросом з пересувним валиком шторки. Температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюють за показаннями дістанціонног?? електричного термометра, датчик якого встановлений в головці циліндрів, а покажчик - на щитку приладів у кабіні.
Передпусковий підігрівач служить для підігріву дизеля з метою полегшення його запуску при низьких температурах навколишнього середовища і встановлюється на трактор тільки на осінньо-зимовий період. В інший час року (коли температура повітря не нижче + 5 ° С) підігрівач має бути знятий з трактора і зберігатися в закритому сухому приміщенні.
Пристрій і принцип роботи передпускового підігрівача показані на малюнках нижче (рис. 6).
Малюнок - 6 - пристрій підігріву двигуна
При роботі підігрівача в камері (пальнику) згоряє суміш надходить палива і повітря. Гарячі гази з камери згоряння проходять по газоходам котла, нагріваючи воду у внутрішній і зовнішній сорочках котла, і далі проходять по патрубку відводу гарячих газів в кожух обігріву картера дизеля.
5. Опишіть пристрій системи змащення двигуна ЗІЛ - 508.10. За схемою покажіть шлях масла до компресора
Система мастила V-образного восьмициліндрового двигуна автомобіля ЗІЛ - 130 (рис. 7) складається з піддону 1 картера двигуна; мастилозаборнику 2 з сітчастим фільтруючим елементом; двосекційного шестерневого масляного насоса, у якого верхня секція подає масло в повнопотоковий масляний фільтр 5 (центрифугу), де воно очищається і надходить у маслораспределітельную камеру і далі в головну масляну магістраль 4, а нижня - в масляний радіатор 8 для охолодження; маслозаливной горловини; масломерной щупа; манометра; лампочки аварійного тиску масла, загорающейся на щитку приладів, коли тиск масла в. магістралі зменшиться до 0,06 МПа і менше.
Малюнок - 7 - Система мастила двигуна автомобіля ЗІЛ - 130
Олія з піддону картера насосом 3 подається в повнопотоковий масляний фільтр 5 відцентрової очистки, де воно очищається і надходить у маслораспределітельную камеру і далі в головну масляну магістраль 4. З лівого каналу магістралі масло надходить на змащення штовхачів лівого ряду циліндрів і корінних шийок колінчастого валу і по свердління в колінчастому валу - до шатунним підшипників, змащуючи їх. Масло, вибризгивается з свердління 10 в шатуне, змащує стінку циліндра. Одночасно частина його від корінних підшипників підводиться до підшипників розподільного валу. З правого каналу 9 масло надходить до штовхачам правого ряду циліндрів і на мастило деталей компресора 7. Наполегливий фланець розподільного валу і розподільні шестерні змащуються маслом з перших підшипника розподільного валу. Крім того, масло, стікаючи з голівки блоку після змащення осей коромисел і клапанів, змащує розподільні шестерні. У середній шийки розподільного вала маються свердління, які один раз за оборот валу з'єднують канал 12 для підведення ма...
