і тим же смугах руху, якщо інтенсивність ліво- і правоповоротних потоків становить понад 10% від загальної інтенсивності руху в розглянутому напрямку даної фази, потік насичення, отриманий за формулою (3.8) або коректують:
Мнij=525Впч, (9)
де а, в, с - інтенсивність руху транспортних засобів відповідно прямо, наліво і направо у відсотках від загальної інтенсивності в розглянутому напрямку даної фази регулювання.
Для право- і лівоповоротних потоків, що рухаються по спеціально виділених смугах, потік насичення визначається залежно від радіуса повороту R:
для однорядного руху (10)
Для визначення величини фазового коефіцієнта в кожній фазі виконується розрахунок величини Nпрij/Мнij для всіх напрямів, що обслуговуються даної фазою, і в якості уi вибирається найбільше значення з них
=(11)
Сумарне втрачений час, протягом якого відсутній рух через стоп-лінію, одно
=, с (12)
де tптi - втрачений час в i-ой фазі регулювання, з
Для практичних розрахунків втрачений час в i-ой фазі регулювання можна наближено вважати рівним тривалості проміжного такту (перехідного інтервалу) tптi »tпрi.
Тривалість проміжного такту (перехідного інтервалу) визначається за формулою
Прi=t1 + t2, (13)
де t 1 - час проїзду (без зниження швидкості) відстані до стоп-лінії, рівне гальмівному шляху, с;
t 2 - час проїзду відстані від стоп-лінії до найдальшої конфліктної точки, с.
t1 =; (14)
t2 =; (15)
де li - відстань від стоп-лінії до найдальшої конфліктної точки (ДКТ) в i-ой фазі, м (визначається за схемою перехрестя).
У період проміжного такту закінчують рух і пішоходи, раніше переходившие вулиці на дозволяючий сигнал світлофора. За час tпрi пішохід повинен, або повернутися на тротуар, звідки він почав рух, або дійти до середини проїзної частини (острівця безпеки, розділювальної смуги). Максимальний час, який буде потрібно для цього пішоходу,
tпр =, с (16)
де ВПШ - ширина проїзної частини, що перетинається пішоходом в i-ой фазі регулювання, м.
В якості проміжного такту вибирають найбільше з значень tпрi і tпр (пеш) i. Слід зазначити, що Правоповоротні рух при визначенні тривалості проміжного такту в розрахунок не приймається. Зазвичай проміжний такт позначається жовтим сигналом у напрямку, де раніше (під час основного такту) здійснювався рух. З міркувань безпеки руху тривалість проміжного такту не повинна бути менше 3 с і більше 4 с.
Разом з тим, зустрічаються випадки, коли транспортному засобу, проїхавши стоп-лінію в момент включення дозволяючого сигналу, потрібно для звільнення зони перехрестя більше 4 с (широка проїжджа частина, порівняно низька швидкість транспортних засобів). У таких випадках після основного такту, як правило, включається послідовно два проміжні: після закінчення 4 з жовтий сигнал в розглянутому напрямку замінюють на червоний. У поперечному (конфліктів) напрямку продовжує діяти червоний сигнал, який замінюється на червоний з жовтим безпосередньо перед включенням зеленого сигналу (за 3 ... 4 с).
Розрахунок циклу регулювання повинен бути виконаний для кожного варіанта схеми пофазного роз'їзду.
З міркувань безпеки дорожнього руху тривалість циклу більше 120 с вважається неприпустимою, оскільки водії при тривалому очікуванні дозволяючого сигналу можуть порахувати світлофор несправним і почати рух на заборонний сигнал. Якщо розрахункове значення ТЦО перевищує 120 с, необхідно домогтися зниження тривалості циклу регулювання шляхом збільшення кількості смуг руху на підході до перехрестя, заборони окремих маневрів, зниження числа фаз регулювання, організації пропуску інтенсивних потоків протягом двох або більше фазах. З тих же міркувань недоцільно приймати тривалість циклу менше 25 с. Таким чином, рекомендується тривалість циклу регулювання приймати в межах 25 сцо120 с.
Тривалість основного такту tотi в i-ой фазі регулювання пропорційна розрахунковому фазовому коефіцієнту цієї фази
отi =. (17)
З міркувань безпеки руху безпеки руху tотi зазвичай приймають не менше 7 с. Тому, якщо тривалість основного такту, яка розрахована за формулою (3.17), виходить менше 7 с, її слід збільшувати до мінімально допустимого. Розрахункову тривалість основних тактів необхідно перевірити на забезпечення або пропуску у відповідних напрямках пішоходів.
Час, необхідний для пропуску пішоходів по якогось певного напрямку ТПШ, розраховують за емпіричною формулою, яка враховує сумарні витрати часу на пропуск пішоходів
ТПШ=+ 5. (18)
Якщо якесь значення ТПШ виявилося більше розрахованої за формулою тривалості відповідних основних тактів, то остаточ...
