ершому випадку затримка пішоходів менше, але може виникнути необхідність коригування циклу регулювання (в напрямку збільшення загальної тривалості циклу), що веде до збільшення затримок транспортних засобів.
Пропуск правоповоротних транспортних потоків може бути виконаний двома способами в залежності від використання правої смуги на підході до перехрестя: а) тільки для правоповоротного потоку; б) для правоповоротних і слідують у прямому напрямку транспортних засобів.
У першому випадку правоповоротні потоки можна пропускати незалежно від транспортних засобів, що слідують у прямому напрямку. Часто це дозволяє вирішити виконання правого повороту протягом усього циклу, тобто повністю усунути затримки правоповоротних транспортних засобів. З іншого боку, в цьому випадку транспортні засоби, що рухаються в прямому напрямку, можуть використовувати менше число смуг руху. Це може призвести до збільшення фазового коефіцієнта відповідної фази, що, у свою чергу, призводить до зростання циклу регулювання та збільшенню затримок транспортних засобів на інших підходах до перехрестя.
Для лівоповоротних потоків транспортних засобів, що пропускаються на" просочування", бажано передбачити окрему смугу на підході до перехрестя. Більш вдалим є такий варіант планування, при якому передбачається спеціальне місце на перехресті, де лівоповоротні транспортні засоби могли б накопичуватися в очікуванні можливості проїзду, що не блокуючи рух в інших напрямках, дозволеної в даній фазі.
Бажаний вирішення зазначених приватних завдань може бути знайдено з урахуванням загальної ситуації на перехресті. Тому подальша робота над проектом передбачає визначення кращого варіанту схеми пофазного роз'їзду на основі оцінки ефективності світлофорного регулювання.
) Конфліктна точка №1 - N7=55 lt; 120 авт/год., Nп2=1080 gt; 900
- 54,1 + 20,0 lt; 0 отже дана конфліктна точка припустима
) Конфліктна точка №2 допустимая, тому лівоповоротний потік N9=60 lt; 120 авт/год.
) Конфліктна точка №3 - N9=60 lt; 120 авт/год., Nп1=1 150 gt; 900
- 50 + 27,7 lt; 0 отже дана конфліктна точка припустима
Малюнок 4 - Схема 1-го варіанта пофазного роз'їзду
Малюнок 5 - Схема 2-го варіанта пофазного роз'їзду
1.8 Визначення ширини проїжджої частини
Ширину проїзної частини визначаємо на основі обраної за нормативному документу [8] ширини смуги руху Вn для категорії магістральних вулиць загальноміського значення регульованого руху. Отже ширину однієї смуги приймаємо рівною 3,75 м.
Підхід №1: ВПЛ=2 * 3,75=7,5 м
Підхід №2: ВПЛ=2 * 3,75=7,5 м
Підхід №3: ВПЛ=3 * 3,75=11,25 м
Підхід №4: ВПЛ=2 * 3,75=7,5 м
1.9 Розрахунок тривалості циклу і його елементів
Методика розрахунку тривалості циклу і його елементів запропонована англійським дослідником Ф.Вебстером. Вона отримала достаточну практичну перевірку в реальних умовах руху і широко використовується для інженерних розрахунків у багатьох країнах світу.
Вихідні дані:
швидкість транспортних засобів при русі на підході до перехрестя і в зоні перехрестя без гальмування (з ходу) Vт=50 км/год;
швидкість транспортних засобів при русі на підході до перехрестя і при виконанні лівого повороту Vтл=25 км/год;
швидкість руху пішоходів при перетині проїжджої частини Vп=1,3 м/с;
уповільнення транспортних засобів при зупинці перед стоп-лінією ат=3м/с2;
габаритна довжина транспортного засобу lа=6м.
Для ізольованого перехрестя характерним є випадкове прибуття транспортних засобів (інтервали між послідовно прибувають транспортними засобами не однакові). Цьому відповідає формула
ТЦО =, с (5)
де ТЦО - оптимальна тривалість циклу, що забезпечує мінімум середньої затримки транспортних засобів біля перехрестя;
L - втрачений час у циклі регулювання, с; - сумарний фазовий коефіцієнт, що характеризує завантаження перехрестя.
Сумарний фазовий коефіцієнт являє собою суму розрахункових фазових коефіцієнтів окремих фаз
=у1 + у2 + ... + уn =, (6)
де уi - фазовий коефіцієнт i-ой фази регулювання;
n - число фаз регулювання.
Фазовий коефіцієнт i-ой фази визначається з виразу
yi =, (7)
де Nпрij - приведена інтенсивність руху у цій фазі в j-му напрямку для даного періоду доби, од/год;
Мнij - потік насичення в j-му напрямку i-ой фази регулювання, од/год.
Потік насичення для руху в прямому напрямку розраховують за формулою
Мнij=525Впч, (8)
де ВПЛ - ширина проїзної частини в даному напрямку даної фази, м.
Формула (9.4) застосовна при 5,4м.
Для випадків руху транспортних засобів прямо, а також наліво і (або) направо по одним ...
