y"> Приймаємо діаметр валу рівним 57мм.
Параметри шпонки: при;
висота шпонки;
ширина шпонки;
глибина паза шпони;
число шпонок [табл. Б21,6]
Визначаємо робочу довжину шпонки:
Виходячи з умови міцності на зминання
(48)
де - допустиме напруження на зминання; =100Мпа
Перевіряємо умову міцності на зріз:
(49)
Умова в?? полняется.
Визначаємо повну довжину шпонки l, мм:
(50)
Остаточно приймаємо до установки шпонку:
3. Рекомендації по вибору масла й змащення основних елементів приводу.
Мастило редуктора.
У даній конструкції приводу мастила піддається конічно-циліндричний редуктор, ланцюгова передача і підшипники приводного валу.
Зачеплення конічно-циліндричних редукторів зазвичай змащуються рідким маслом. Способи мастила: картерних, централізований або струменевий. Для нашого виду редуктора рекомендується один із цих способів. Спосіб змазування вибирається залежно від окружної швидкості. При окружних швидкостях, що не перевищують 10 м/с, застосовується картера змазування зануренням в масляну ванну редуктора, якщо потрібне охолоджування шляхом централізованого підведення охолодженого масла. Температура масла у ванні редуктора допускається до 65 ° С і тільки в рідкісних випадках 85 ° С. Зубчасте колесо повинно бути занурене у масляну ванну не більше ніж на 2/3 висоти зуба. Картерних проточний спосіб змазування полягає в тому, що в ванну редуктора з одного боку подається масло, а з іншого відводиться і одночасно відбувається охолодження його. Для очищення масла від бруду та інших домішок застосовують сітчасто-пластинчасті фільтри. Охолодження масла здійснюється в трубчастих холодильниках, по трубках якого проходить охолоджена вода.
Для збереження фізико-хімічних властивостей масла при тривалій експлуатації, а так само для кращого його відстою, в мастильну систему додають баки-відстійники ємністю від 8 до 20-кратної хвилинної продуктивності насоса. Масло подається зверху не залежно від напрямку обертання зубчастих коліс. Тиск у мастильної системі підтримується приблизно 1 ... 1,5 атм., На виході з сопла - 0,5 ... 0,8 атм.
Підшипники змащуються маслом, розбризкуванням коліс.
Циркуляційна мастило застосовується при великих швидкостях передачі, а також в редукторах невеликої потужності і швидкості, якщо конструкція не дозволяє здійснити картерів мастило. Масло з картера або спеціального бака подається насосом до місця змащення по трубопроводу через сопла або при широких колесах через колектори.
Для очищення і охолодження масла встановлюють фільтри, охолоджувачі та інші пристрої.
Мастило ланцюгової передачі.
Для змащення ланцюгової передачі застосовують переважно легкі мастила, в'язкість яких повинна бути тим вище, чим більше питомий тиск в ланцюзі. Періодична мастило призначається при швидкості ланцюга не більше 4 м/с і проводиться через 6 - 8:00. Пластична внутрішарнірное мастило застосовується для ланцюгових приводів транспортних машин при швидкості ланцюга не більше 8 м/с. Здійснюється вона зануренням ланцюга в підігріту до температури розрідження мастило. Періодичність 120-180 ч.
Мастило підшипників.
Підшипники приводного валу доцільно змащувати індивідуально густий (пластичної) мастилом. У цьому випадку підшипник закривають з внутрішньої сторони захисним або маслосбрасивающім кільцем. Вільний простір усередині підшипникового вузла заповнюють густим мастилом. Через кожні три місяці виробляють добавку свіжої мастила, а через рік - розбирання, промивку вузла і збірку зі свіжою мастилом.
Для подачі в підшипники густого мастила застосовують прес-маслянки по ГОСТ 19853-74. Мастило подається під тиском спеціальним шприцом. Для густого мастила використовують також колпакові маслянки.
Для індивідуального підведення рідкого мастила до підшипників маються
маслянки різних конструкцій. Найпоширенішою з них є прес-маслянка по ГОСТ 19853-74. Широке застосування знаходить також наливна маслянка
Діаметр отвору для підведення мастила в корпусі, кришці, склянці зазвичай приймають рівним діаметру різьби для маслянки і виконують його свердлом під різьбу.
У кришках підшипників для підведення мастила виконують канавки...
