ворюють так звану "Варшавську систему" відповідальності авіаперевізника. У наступні роки система стала піддаватися критиці. p> (Сьома "свобода повітря "В» - право здійснювати пасажирів, вантажу та пошти між третіми країнами, минаючи територію держави, чию національність має повітряне судно; восьма "свобода 'повітря" - каботаж, т е авіаперевезення між пунктами, розташованими на території одного і того ж держави.
У зв'язку з що відбулися в 90-ті роки змінами в правовому регулюванні повітряного транспорту в районах Європейського Союзу сталося розподіл восьмий "свободи повітря" на восьму і дев'яту, які раніше були об'єднані в одну - каботаж Дев'ята "Свобода повітря" - внутрішня перевезення, виконувана за маршрутом, проходить виключно по території держави, що надає це право. Жодне з угод Російської Федерації з іншими державами таких перевезень не передбачає.
Правове регулювання повітряних сполучень здійснюється за допомогою двосторонніх міжурядових угод про повітряних повідомленнях, в яких велика увага приділяється регулювання обсягів-перевезень. До визначальних факторів обсягів перевезень відносяться частота руху повітряних суден по договірних лініях, типи експлуатованих літаків, їх місткість. Іншим важливим поло-жением, що містяться в чинних нині угодах, є положення про тарифі. Більшість угод містить визначення терміна "тариф". p> Значне число двосторонніх міжурядових угод про повітряні повідомленнях зробило актуальним питання про регулювання таких повідомлень на базі єдиного (типового) багатосторонньої угоди. Обговорення цього питання проходило на Всесвітній авіатранспортної конференції ІКАО (у листопаді-грудні 1994 р.). Однак однозначного рішення на користь прийняття багатостороннього регулювання повітряних повідомлень прийнято не було.
Правове регулювання повітряних сполучень здійснюється за допомогою двосторонніх угод про повітряному транспорті. Угоди укладаються за зразком, міститься в двох типових проектах: Чиказькому і Страсбурзькому, розроблених відповідно в 1944 і 1959 роках.
Угоди "Чиказького типу" складають більшість діючих двосторонніх угод. Значний вплив на договірну практику держав надають і угоди "бермудського типу" (нині Бермуди-2), наприклад, ті положення угод, які стосуються встановлення тарифів та розподілу обсягів перевезень між учасниками конкретної угоди, яких немає ні в Чиказькому, ні в Страсбурзькому типовому проекті. p> В даний час Росія як правонаступниця колишнього Радянського Союзу продовжує участь у двосторонніх угодах про повітряні повідомленнях, укладених СРСР, а також у угодах, укладених безпосередньо Російською Федерацією, - всього з 132 державами світу, надаючи їм право на комерційну діяльність у обсязі шести "свобод повітря".
З багатосторонніх конвенцій, що діють у сфері повітряних сполучень, необхідно відзначити Варшавську конвенцію для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, 1929 року.
Крім Конвенції 1929 року, були прийняті Гаазький протокол про зміну цієї Конвенції в частині збільшення розміру відповідальності перевізника 1955 року народження, а також Гвадалахарская конвенція 1961 року для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, здійснюваних особою, яка не є перевізником за договором.
Зазначені документи утворюють так звану "Варшавську систему" відповідальності авіаперевізника. У наступні роки система стала піддаватися критиці '. У зв'язку з цим у травні 1999 р. в Монреалі проходила міжнародна Конференція, яка розглянула питання про модернізацію "Варшавської системи", прийнявши нову Конвенцію для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень. Монреальська конвенція набуде чинності на 60-й день після ратифікації її 30 державами. Росія брала участь у Монреальської конференції, але поки Конвенцію не підписала. br/>
В§ 6. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО)
ІКАО - скорочена назва Організації англійською мовою. Організація була створена в 1944 році на Чиказькій конференції з питань цивільної авіації. Частина другу прийнятої на Конференції Конвенції про міжнародну цивільну авіацію становить Статут ІКАО. У 1946 році Організація набуває статусу спеціалізованої установи. ІКАО з'явилася наступником функцій двох міжнародних органів, що діяли в період між першою і другою світовими війнами: Міжнародної комісії з повітряної навігації (СІ НА) та Міжнародного комітету юристів - експертів з питань повітряного права (СІТЕЖА).
В даний час ІКАО - найбільша міжнародна організація в галузі цивільної авіації, нараховує в своєму складі 183 держави. Глав-ва (загальна) мета ІКАО, згідно Чиказької конвенції 1944, полягає в забезпеченні безпеки і впорядкованого розвитку міжнародної цивільної авіації (ст. 44).
Структура Організації традиційна для спеціалізованих установ. Асамблея - вищий орган, в якому представлені всі держави-члени, що мають по одному голосу; зб...
