нтажі й пошту (четверта "свобода повітря"); 5) право приймати на іноземній території пасажирів, що прямують на територію будь-якого третьої держави, а також адресуються туди ж вантаж і пошту і право висаджувати пасажирів і вивантажувати вантаж і пошту, наступні з будь-якої такої території, в країні - партнері за угодою (п'ята "свобода повітря ").
Для авіапідприємств важливо отримати дозвіл на комерційну діяльність в обсязі п'яти "свобод повітря ", так як саме цей обсяг сприяє збільшенню навантаження літаків і забезпечує більш високий рівень прибутків, одержуваних авіатранспортними компаніями.
У міжнародній практиці, однак, п'ята "свобода повітря" в її повному обсязі - перевезення в будь-які треті країни - не надається, бо це зменшує можливості національних авіапідприємств самим здійснювати перевезення пасажирів, вантажів та пошти
Розвиток міжнародних повітряних сполучень призвело до того, що сталося дроблення комерційних прав, зокрема, п'ятої "свободи повітря" І в даний час обсяг комерційний діяльності доповнено шостий, сьомий, восьмий і дев'ятій "Свободами повітря". p> Шоста "свобода повітря "- право здійснювати пасажирів, вантажу та пошти між третіми країнами через свою територію Відмінність шостий "свободи повітря "від п'ятої" свободи повітря "полягає в тому, що при п'ятою "свободі повітря" основний завантаженням, перевезеної на повітряному судні, є завантаження по третій і четвертій "свобод повітря", а перевезення з країни-партнера за угодою в третю країну мають додатковий характер. При шостий "свободі повітря" основний завантаженням є перевезення з країни-партнера за угодою в третю країну, а перевезення по третій і четвертій "свобод повітря" носять додатковий характер.
Сьома "свобода повітря "В» - право здійснювати пасажирів, вантажу та пошти між третіми країнами, минаючи територію держави, чию національність має повітряне судно; восьма "свобода" повітря "- каботаж, г е. авіаперевезення між пунктами, розташованими на території одного і того ж держави.
У зв'язку з що відбулися в 90-ті роки змінами в правовому регулюванні повітряного транспорту в районах Європейського Союзу сталося розподіл восьмий "свободи повітря" на восьму і дев'яту, які раніше були об'єднані в одну - каботаж. Дев'ята "Свобода повітря" - внутрішня перевезення, виконувана за маршрутом, проходить виключно по території держави, що надає це право. Жодне з угод Російської Федерації з іншими державами таких перевезень не передбачає.
Правове регулювання повітряних сполучень здійснюється за допомогою двосторонніх міжурядових угод про повітряних повідомленнях, в яких велика увага приділяється регулювання обсягів-перевезень. До визначальних факторів обсягів перевезень відносяться частота руху повітряних суден по договірних лініях, типи експлуатованих літаків, їх місткість. Іншим важливим поло-жением, що містяться в чинних нині угодах, є положення про тарифі. Більшість угод містить визначення терміна "тариф". p> Значне число двосторонніх міжурядових угод про повітряні повідомленнях зробило актуальним питання про регулювання таких повідомлень на базі єдиного (типового) багатосторонньої угоди. Обговорення цього питання проходило на Всесвітній авіатранспортної конференції ІКАО (у листопаді-грудні 1994 р.). Однак однозначного рішення на користь прийняття багатостороннього регулювання повітряних повідомлень прийнято не було.
Правове регулювання повітряних сполучень здійснюється за допомогою двосторонніх угод про повітряному транспорті. Угоди укладаються за зразком, міститься в двох типових проектах: Чиказькому і Страсбурзькому, розроблених відповідно в 1944 і 1959 роках.
Угоди "Чиказького типу" складають більшість діючих двосторонніх угод. Значний вплив на договірну практику держав надають і угоди "бермудського типу" (нині Бермуди-2), наприклад, ті положення угод, які стосуються встановлення тарифів та розподілу обсягів перевезень між учасниками конкретної угоди, яких немає ні в Чиказькому, ні в Страсбурзькому типовому проекті. p> В даний час Росія як правонаступниця колишнього Радянського Союзу продовжує участь у двосторонніх угодах про повітряні повідомленнях, укладених СРСР, а також у угодах, укладених безпосередньо Російською Федерацією, - всього з 132 державами світу, надаючи їм право на комерційну діяльність у обсязі шести "свобод повітря".
З багатосторонніх конвенцій, що діють у сфері повітряних сполучень, необхідно відзначити Варшавську конвенцію для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, 1929 року.
Крім Конвенції 1929 року, були прийняті Гаазький протокол про зміну цієї Конвенції в частині збільшення розміру відповідальності перевізника 1955 року народження, а також Гвадалахарская конвенція 1961 року для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, здійснюваних особою, яка не є перевізником за договором.
Зазначені документи ут...
