та інші, пов'язані з перевезеннями послуги визначаються пароплавствами самостійно з урахуванням кон'юнктури ринку.
Транспортна організація, здійснює перевезення пасажирів і вантажів по водних шляхах. В її віданні знаходяться флот, порти, пристані і судноремонтні підприємства. Пароплавство несе відповідальність перед вантажовідправниками і вантажоодержувачами за своєчасну доставку і збереження вантажів.
В основу розрахунку розміру тарифу закладається собівартість послуг, прогнозована на період введення тарифів і зборів в дію, а також граничний рівень рентабельності, встановлений чинним законодавством. Споживачі транспортних послуг має право запросити від пароплавств і портів економічне обгрунтування вказаних ними тарифів.
На морському транспорті оплата за перевезення вантажів здійснюється або за тарифом, або за фрахтової ставці. Якщо вантаж слід за напрямку сталого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачується за оголошеному тарифу. У разі, коли при виконанні перевезення робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, перевезення оплачується за фрахтової ставці. Фрахтова ставка встановлюється в Залежно від кон'юнктури фрахтового ринку і зазвичай залежить від виду та транспортних характеристик вантажу, умов рейсу і пов'язаних з ним витрат.
При перевезеннях авіатранспортом застосовують:
♦ основні тарифи (які включають в себе мінімальні, кількісні і нормальні);
♦ окремі тарифи;
♦ спеціальні пільгові тарифи (корейти) за окремими напрямками та за певними термінами.
Нормальні тарифи застосовуються для вантажів вагою до 45 кг. Кількісні - передбачають заохочення вантажовідправників при перевезенні великих партій вантажів незалежно від їх однорідності (знижки, залежно від району перевезень, можуть становити від 25 до 75%). Мінімальні вантажні збори встановлюють на дуже малі партії товарів (мінімальні ставки за величиною зазвичай відповідають вартості перевезення 5 кг вантажу).
Окремі тарифи існують на певних маршрутах для окремих класів вантажів (тварини, золото і т. д.). Для них застосовується своя система надбавок до нормального тарифом, що залежить від класу вантажу і зони перевезення.
Спеціальні пільгові тарифи встановлюються для деяких категорій вантажів (зазвичай з мінімальною масою відправки від 45 до 1000 кг) на окремих напрямках і на певний термін.
Розділ 2. Основні ознаки нетрадиційного виду транспорту. Причини його появи.
В
2.1 Причини появи нетрадиційного виду транспорту
До спеціалізованим відносяться ті види транспорту, які орієнтовані на певну номенклатуру вантажів або особливі умови перевезення вантажів або пасажирів.
За кордоном вживаються термін В« нетрадиційні види транспорту В», під яким мають на увазі види транспорту, що не мають широкого розповсюдження або що з'явилися порівняно недавно, хоча ідея про їх створення могла з'явитися давно, але її технічна реалізація проходила досить довгий шлях.
Поява нетрадиційних (Або нових) видів транспорту пов'язане з розвитком технічного прогресу, що дозволяє поступово усувати такі недоліки традиційних видів транспорту, як низька швидкість руху, недостатня екологічна чистота, значні витрати, мала провізна здатність, недостатній комфорт і ін А також реалізовувати нові досягнення науки і техніки в умовах зростаючих транспортних потреб, пов'язаних із зростанням виробництва, міст, підвищеною рухливістю населення, що розвиваються туризмом і т.п. Розвиток нових видів транспорту було викликано, зокрема в Росії, необхідністю освоєння районів Крайньої Півночі і Західного Сибіру з суворим кліматом і складними умовами експлуатації відомих видів транспорту.
Основними ознаками спеціалізованих видів транспорту є модернізації або принципова зміна двигуна, рушія і способу взаємодії з опорною поверхнею. br/>
2.2 Основні ознаки нетрадиційного виду транспорту
Нові принципи руху - за допомогою повітряної подушки та електромагнітного підвішування - у Нині на різних видах транспорту, в тому числі на промисловому.
Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги таких систем:
♦ відсутність тертя між рухомим складом і шляховим полотном, що дозволяє підвищити швидкість, зменшити потужність тяги і вирішити деякі питання екології. Максимальна швидкість при використанні повітряної подушки - 422 км/год, середня швидкість - 100 - 200 км/год, а з турбореактивним двигуном - до 360 км/ч. Провізна спроможність - від 3 до 20 тис.чол./год у кожному напрямку. Проекти із застосуванням магнітного підвішування дозволяють поїзду здійснити шлях від Москви д...
