о Санкт - Петербурга за 0,5 год (зараз швидкісний вітчизняний потяг проходить цю відстань за 4,5 години).
Самохідні й несамохідні транспортні засоби на повітряній подушці під час перевезення великовагових вантажів через часткову розвантаження коліс не руйнують слабкі дорожні покриття і штучні споруди (насамперед мости) і не вимагають їх зміцнення. Підйомно-транспортні засоби на повітряній подушці широко застосовуються в цехах і на будівельних майданчиках, особливо за кордоном, для переміщення великовагового великогабаритного обладнання.
На морському транспорті експлуатуються причали на повітряній подушці, наприклад у порту Архангельська працює причал вантажопідйомністю 40т.
Найбільше поширення в Росії отримали судна на повітряній подушці на річках слабкий глибини, в тому числі снігові суду - з частковим відривом від водної поверхні і суду амфібійного типу, які можуть переміщатися по воді (з повним відривом корпусу), болотистій місцевості, треба льодом зі швидкістю 90 - 125 км/ч. Снігові суду не повністю відриваються від водної поверхні через занурення бортових огороджень повітряної подушки у воду. Амфібійні суду завдяки можливості виходу на пологий берег і старту з нього можуть використовуватися для транспортування вантажів на узбережжі, не обладнаний причалами. Амфібії існують на автомобільному, водному і повітряному (гідролітак, аеросани) видах транспорту.
Сконструйоване в Росії надводна транспортний засіб на повітряній подушці - екраноплан (В«літаюче крило В») розвиває швидкість до 300 км/ч. Екраноплан - це експериментальний літальний апарат, який на малій висоті використовує ефект близькості до крила літака поверхні землі або пологи (екран), що полягає в ущільненні повітря - Освіті повітряної подушки. В результаті виникає додаткова підйомна сила, яка і підтримує апарат у повітрі. Це явище назвали екранним ефектом. У найближчому майбутньому екраноплани будуть виконувати регулярні комерційні рейси у важкодоступних районах земної кулі. p> Відносні недоліки повітряної подушки: виробляє значний шум (до 130 дБ), вимагає рівного дорожнього полотна, її створення достатньо дороге.
Спеціалізований пневмотранспорт і гідротранспорт необхідний при перевезенні твердих і рідких НЕ нафтових вантажів. Є проекти транспортування руди, залізорудних концентратів і інших вантажів на значні відстані в США, Канаді, та інших країнах. У містах цей вид транспорту використовується для транспортування побутових відходів, а також для транспортування книг у великих бібліотеках.
Більше 100 років тому В.І. Шуберскій висунув ідею про кінетичної енергії маховика, на основі якої в Швейцарії наприкінці 1960-х рр.. були сконструйовані аналоги автобуса - жіробуси (Гіробуси) - вид акумуляторного безрейкового транспорту, що рухається за рахунок кінетичної енергії, накопиченої в маховику. Зарядка здійснюється на зупинках при піднятті спеціальної штанги. Жіробус використовується для перевезення пасажирів на короткі відстані. Отримав деяке поширення електрожіробус, обладнаний маховим агрегатом, що складається з асинхронного двигуна-генератора, зчленованого з маховиком, і тягових електродвигунів.
Цікаві проекти існують у світі по застосуванню трубопровідного транспорту для перевезення пасажирів. Прообразом такої технології є метрополітен.
Ідея монорейкового транспорту з використанням автоматизованого і напівавтоматизованого управління знаходить все більше застосування на локальних територіях (наприклад, аеропорти для переміщення пасажирів, багажу, пошти). Системи можуть бути з фіксованими зупинками або за викликом, тобто індивідуального користування. Прикладом є система Аіртранс в аеропорту Далласа (США), де працюють 10 маршрутів з провізної здатністю 9 тис. чол./год, 6 тис. одиниць багажу і 32 т поштових відправлень. Аналогічні системи поширюються в Англії, Франції, Японії та інших країнах. Найбільші зручності створюють системи кабінного типу, що дозволяють пасажирам сидіти. Системи експлуатуються з 1973 р. (першою була система РОР у США). p> Екологічні проблеми, пов'язані з економією паливних ресурсів, привели до створення вітрильних суден, використовують енергію вітру для руху. Так, в Японії в 1980 р. Стали будувати судна каботажного плавання дедвейтом 1800 т і швидкістю 12 вузлів з двома вітрилами площею по 100 м, висотою 12,5 м при ширині 8м. Така конструкція дозволяє заощаджувати до 38% палива. При площі вітрила 320 м, в дедвейте 26 тис. т і комп'ютерному управлінні витрата палива був скорочений наполовину. У нашій країні збудовані навчальні вітрильні судна, наприклад вітрильник В«МирВ».
Список використаної літератури
1. Комерційна логістика О.М. Федько, Москва, 2006 р., стор 151. p> 2. Транспортне забезпечення комерційної діяльності. Під ред. проф. Г.Я. Резго, Москва Фінанси і статистика 2006 стор 147
3. Економіка підприємств автомобільного транспорту. П...
