ефіцієнти на ділянках 1 і 2.
В В
Розрахункове значення вітрової навантаження.
на 1 му ділянці:
для навітряного боку
кН/м 2
для підвітряного боку
кН/м 2
на 2 му ділянці:
для навітряного боку
кН/м 2
для підвітряного боку
кН/м 2
Інтенсивність навантаження на ділянці h 1 .
кН/м
кН/м
B до = 6м - крок поперечних рам.
кН
кН
В В
Рис. 3.2 Схема завантажена рами вітрової навантаженням:
а - конструктивна схема, б - розрахункова схема
Навантаження від мостових кранів
При русі мостового крана на крановий рейок передається вертикальна навантаження від коліс мостових кранів і горизонтальні впливу.
1. Вертикальне навантаження від коліс мостових кранів передається у вигляді зосереджених сил D і кранових моментів M kp . Найбільше вертикальне зусилля нормативне зусилля визначається при крайньому положенні візка на мосту з вантажем максимальної вантажопідйомності. D і M kp визначаються при найбільш несприятливому розташуванні коліс на підкранової балці.
У багатопрогонових будинках вертикальне навантаження визначається від 4-х кранів (по 2 крана максимальної вантажопідйомності в будь-яких прольотах, необов'язково сусідніх, при завантаженні яких виникають найбільші зусилля в рамах).
Збір навантажень зводиться до визначенню D max - найбільший тиск коліс крана на колону, до якої наближена візок крана. На іншу колону прольоту в цей час діє D min .
Розрахункове зусилля D max можна визначити по лінії впливу опроно реакцій підкранової балки при найбільш невигідному розташуванні кранів на балках.
В В
- коефіцієнт надійності за навантаженням для підкранових конструкцій.
- максимальне нормативне вертикальне тиск коліс мостових кранів, приймається по ГОСТ.
- ордината лінії впливу. p> - коефіцієнт поєднання. Залежить від кількості кранів і режиму роботи. Приймаються - при обліку 4-х кранів, Режим роботи 3К
- власна вага підкранових конструкцій для крайніх колон. p> - власна вага підкранових конструкцій для середніх колон. br/>
На інший ряд колон буде передаватися мінімальне вертикальний тиск:
В
- мінімальне нормативне вертикальне тиск коліс мостових кранів, приймається за ГОСТами
В
де Q - вантажопідйомність крана, кН
- повний вага крана з візком, кН
- число коліс крана з 1-ой сторони.
Тиску D max , D min передаються по осях підкранових балок, які встановлені з ексцентриситетом стосовно осі нижньої частини колони. Тому на поперечну раму передаються кранові моменти М кр max , M кр min (кНм).
В
е до - відстань від осі підкранової балки до осі, що проходить через центр ваги нижньої частини колони.
Для крайніх колон. b H - ширина нижньої частини крайньої колони. Приймемо
Для середніх колон. = 750 мм
2. Горизонтальні впливу - Це поперечне і поздовжнє гальмування кранів. Поперечний гальмування виникає від інерційних сил при гальмуванні візка. Сила Т поп визначається від 2-х зближених для спільної роботи кранів у прогоні або від 2-х кранів в різних прольотах, але встановлених в одному створі. Сила поперечного гальмування передається на рівні гальмівних конструкцій і може бути спрямована як всередину розглядуваного прогону так і назовні. Визначення величини тиску на колону від сил поперечного гальмування виробляється через лінію впливу. Часто приймається та ж лінія впливу, що для D max і для D min .
Розрахункова горизонтальна сила Т поп визначається:
В
- приймається від 2-х кранів, режим роботи 3К
В
- коефіцієнт тертя при гнучкому підвісі.
- відношення числа гальмівних коліс візка до числа коліс тедлежкі.
- вага візка, кН
табл.3.3 Характеристики кранів
Кран Q 1 = 30т Режим роботи 3К
Кран Q 2 = 15т Режим роботи 3К
В В В
У прольоті працює 2 а крана вантажопідйомністю Q 1 = 30т і Q 2 = 15т лінії впливу від двох зближених кранів показана на рис. 3.3 На малюнку показана установк...
