ністра України Ю. Тимошенко, які вважали, що його спільне виробництво матиме для обох країн стратегічне значення ". Було вирішено розпочати серійний випуск літака відразу на двох заводах - "Авіанті" і у Воронезькому акціонерному літакобудівному товаристві (ВАСТ). Передбачалося випустити 480 машин, половину з яких-для країн СНД. Перший "твердий" замовлення літак отримав влітку 2005 року (Вартістю 18 млн. дол.), Коли авіакомпанія "Красейр" (РФ) підписала з російською лізинговою компанією "Ільюшин Фінанс Ко" ("ІФК") контракт з фінансового лізингу 15 літаків "Ан-148-100" протягом 10 років. Тоді бажання придбати літак висловили також авіакомпанії "Пулково", "Волга - Дніпро" та "АероСвіт". У цілому "твердих" і потенційних замовлень на літак "Ан-148" було понад 100, що давало можливість організовувати його серійний випуск. Потрібно було, щоб росіяни закупили в Україні ліцензію на цю машину і почали її виробництво. Але там не поспішали, оскільки ніхто не давав державних (з боку Російської Федерації) гарантій.
Лише 3 роки по тому (у 2007 р.) проектно-конструкторська документація на серійний випуск "Ан-148" передана до Росії, але при цьому не обійшлося без піар-скандалу. Як вже зазначалося, в кооперацію по виробництва літака, крім підприємств Росії, залучено учасників з ще 12 країн світу (у цілому 241 підприємство). Варто також відзначити, що 6 лютого 2007 р. літак отримав сертифікат льотної придатності Міждержавного авіаційного комітету (МАК). Поданим експертів на той час, Україна до кінця 2007 повинна була випустити перший серійний літак, а надалі - випускати по 24-25 машин на рік. Стверджувалося, що у вітчизняних заводів є замовлення на 45 літаків, у тому числі на 34 "Ан-148-100" загальною вартістю понад 200 млн. дол. -Для Росії. Підкреслювалося, що існують підписані контракти на 12 машин, які російські споживачі повинні отримати через державну лізингову компанію "ІФК". Протоколами про наміри іноземних компаній передбачалося закупити 89 літаків вказаної моделі. На той час вартість 1 машини оцінювалася майже в 20 млн. дол. . У Мінпромполітики Україна наводять дані, згідно з якими потреба РФ в літаках типу "Ан-148" до 2020 р. складає 200-250 одиниць. План виробництва цивільних літаків "OAK" на 2008-2012 рр.., затверджений рішенням уряду РФ від 28 березня 2007 р., передбачає, зокрема, продати 96 літаків "Ан-148" воронезького складання, а також створити разом з Україна центри з післяпродажного обслуговування літаків. В Україні в лютому 2007 р. розпочали роботи по серійному випуску цієї машини, причому вже в тому році було обіцяно виготовити 2 літаки: один - для Казахстану, другий-для України (На різній стадії готовності на заводі перебувають понад 10 машин такої моделі). У Державному бюджеті України на 2007 рік на підтримку випуску двох літаків було передбачено 80 млн. грн., а на 2008 р. - 200 млн. грн. До 2010 р. завод має намір випустити 34 машини, у тому числі 7 - для Казахстану. До жаль, в2007 р. літак в серійному варіанті так і не з'явився, і лише в Наприкінці 2008 р. перший з них ("Ан-148-ЮОВ") був переданий АНТК імені О. К. Антонова державної компанії "Лізингтехтранс". Плани виробництва до 2012 р складають 40 одиниць, з них на 2008-2009 рр.. - 6. У ВАСТ одночасно в 2008 р здійснювалися роботи над 4 літаками серійного випуску, ще до 50% комплектуючих забезпечуються українськими підприємствами.
16 cічня 2008 р. Україна і Російська Федерація створили координаційний орган з серійного виробництва і реалізації літаків "Ан-148", а також двигунів Д-436-148 і АІ-450МС. При цьому погоджено участь підприємств авіаційної промисловості РФ в проектуванні і виробництві агрегатів, комплектуючих виробів і систем літака. Тим часом на АНТК імені О. К. Антонова розробляється нова модифікація "Ан-148" на 99 пасажирських місць (на моє переконання, прямий конкурент "Superjet-100"). p> Таким чином, проведений аналіз не дає підстав очікувати розгортання масштабних робіт з випуску машини "Ан-148", тим більше - з акцентом на виконання замовлень саме Російської Федерації, активно працює з міжнародними компаніями над виробництвом власного регіонального реактивного літака аналогічного призначення Більш реальним бачиться розширення взаємодій з Іраном (якщо це робитиметься достатньо оперативно, поки його ринок доступний) та іншими неєвропейськими країнами.
Як відомо, 31 жовтня 2008 р. підписано українсько-іранський п'ятисторонній Меморандум щодо літака "Ан-148", в якому зафіксовано наміри Ісламської Республіки Іран (ІРІ) закупити і виробити в кооперації з українськими та російськими підприємствами 50 літаків цієї моделі. При цьому Іран домігся включення пункту, що дозволяє йому отримувати її нові модифікації для потреб власних авіаперевізників. Привертає увагу наполегливий інтерес іранської компанії "HESA", підпорядкованої Міністерству оборони ІРІ, до можливих військових модифікацій "Ан-140" і "Ан-148", і особливо - до імпорту авіабудівних технологій. Безумовно, це вимагає від укра...
