іноземні літаки: "ATR42-300/500" франко-італо-англійської концерну "Air"; "F50HP" фірми "Fokker Aircraft"; "DASH-8-300" фірми "Bombardier" і "SAAB-2000" фірми "SAAB". Було також встановлено, що "Ан-140" не поступається їм за транспортним можливостям (максимальної комерційної завантаженні, пасажиромісткості, дальності польотів), подлине злітно-посадкової смуги і паливної ефективності. Тим часом продажна ціна літака "Ан-140" була визначена в 8 млн. дол., тобто набагато нижче, ніж для перерахованих конкурентних аналогів. У 1999 р. на ХДАВП почалося серійне виробництво літаків "Ан-140", а 25 квітня 2000 він отримав Сертифікат типу. З метою збільшення випуску таких літаків ХГКПП звернулося до "Авіакор - Авіаційний завод "у Самарі, якому доручалося працювати над цією машиною, з пропозицією щодо активізації робіт над нею. Після цього, вже на міждержавному рівні, за 2 роки тут була налагоджена дієва кооперація: ХДАВП направило до Самари свій техперсонал, поставило 70% агрегатів на першу машину, передало устаткування для льотно-випробувальної станції, що дозволило в грудні 2003 р. випустити перший літак російського виробництва, який згодом, в 2005 р., був представлений на "МАКС-2005". На той час десятирічна перспективна потреба Росії в нових регіональних літаках оцінювалася приблизно в 100 одиниць. На регулярні авіаційні лінії літак вийшов в 2002 р. У той же час експерти відзначають не до кінця вирішену проблему забезпечення цієї машини вітчизняним двигуном (в тому числі для її модифікацій).
Слід зазначити, що українсько-російське співробітництво в літакобудуванні та ракетно-космічної промисловості розглядалася в десятирічної Програмі до Договору про дружбу, співпрацю і партнерство між Російською Федерацією і Україною (підписаному в Києві 31 травня 1997 р.) як пріоритетний напрямок створення та розвитку структуроутворюючих виробництв двох держав. Але, як підтвердила практика їх взаємовідносин, цього виявилося мало. Необхідні ще економічний інтерес, державна підтримка, певна перспектива. Можна припустити, що на той час не всі перераховані компоненти були в наявності. Тому, ймовірно, реально роботи над турбогвинтовим "Ан-140" у Росії розпочато лише в липні 2003 р., і то - по ініціативою української сторони (тоді ж у Омську був налагоджений випуск іншої "Ановской" моделі - "Ан-72П" - в рамках спільної українсько-російської асоціації "Ан-74" "УРАН").
З метою популяризації "Ан-140" влітку 2002 р. створена українсько-російська компанія з пасажирських перевезень "Аероміст - Харків ", яка, придбавши 3 літаки" Ан-140 ", почала виконувати рейси між Харковом і Москвою, Києвом, Сімферополем і іншими містами. Згодом було відкрито повідомлення між Харковом і Києвом зі столицею Словаччини. У 2004 р на "Авіа-корі" виготовлений другий літак "Ан-140". Налагоджувалося українсько-російське співробітництво з Іраном, якому були продані 12 літаків "Ан-74-200" і де літаку "ІрАн-140" у 2003 р. дозволено здійснювати пасажирські рейси внутрішнього призначення. У жовтні 2003 р., під час візиту Президента України у Лівію, були підписані контракти з ХДАВП про поставку лівійської авіакомпанії "Ейр Лібія" 5 пасажирських літаків "Ан-140" (згодом ця країна від них відмовилася і почала закупівлю "Боїнгів"). Завод "Авіант" отримав замовлення від лівійської сторони на 4 "пожежні" машини "Ан-32П". Пізніше Лівія додатково замовила літак "Ан-74ТК-300" і 2 літака "Ан-74ТК-200С" (медичних) 10. "Ан-32П" надійшли до Лівії лише в 2006 р. Інші ж замовлення практично не виконані, хоча, як вже зазначалося, в кінці 2008 р. VIP-само-років був випущений на ХДАВП, з подальшою його передачею замовнику (повідомлялося, що відповідні випробування завершаться в січні 2009 р.).
До кінця 2008 р. загальний випуск "Ан-140" склав по 3 на українському і російському заводах і 9 - на іранському (тут працюють ще над 3 машинами різної модифікації, причому помітно зростає частка комплектуючих іранського виробництва). На сьогодні масових замовлень авіапідприємствам України і РФ на цей літак немає, у зв'язку з чим його перспективу ще належить визначити з урахуванням льотно-технічних і економічних показників, особливо - порівняно з сучасними зарубіжними аналогами. На жаль, дві аварії, що відбулися з літаком в Ірані та Азербайджані, і загибель пасажирів теж негативно вплинули на імідж цієї моделі.
Аналіз стану справ у літакобудівної промисловості України на прикладі літака "Ан-140" показує, що її підприємства важко адаптуються до ринкових умов господарювання, жорсткої конкуренції на світовому ринку і падіння попиту на внутрішньому.
На жаль, така ж історія може повторитися і з українським регіональним турбореактивним літаком "Ан-148". Співпраця України з Російською Федерацією з його виробництва розпочато в грудні 2004 р. Проектно-конструкторські та інші підготовчі роботи з цієї моделі були виконані в 2001 -2004 р.р. Свого часу (в 2005 р.) літак отримав високу оцінку президента Росії В. Путіна і тодішнього Прем'єр-мі...
