кіс-АВТО входять розміщені в одному корпусі гидроциклон-освітлювач, контейнер 10 для осаду, електрореактор, контактний освітлювач, адсорбер, промивач контактного освітлювача, ємність 6 для очищеної води та насоси очищеної 7 і брудної води.
Пропонований комплекс має 4 ступені очищення стічних вод. На першому ступені в гидроциклоне-освітлювачі вода очищається від механічних домішок і не емульгованих нафтопродуктів у вигляді плівки.
Після механічного очищення передбачена обробка стічних вод у електрореакторе зі сталевими або алюмінієвими електродами, де відбувається коагуляція мікрочастинок домішок і емульгованих нафтопродуктів.
Потім стічні води проходять контактна освітлювання в шарі синтетичного матеріалу - плаваючою завантаженні при механічному затриманні коагульованих домішок.
Глибока фінішна доочищення стічних вод здійснюється адсорбцією, в результаті якої відбувається поглинання домішок з води, що очищається високопористим гранульованим матеріалом.
У результаті комбінованої технології, що поєднує механічну, електрохімічну та фізико-хімічну очищення, воду можна використовувати в системі оборотного водопостачання або скидати в каналізацію. Після додаткової глибокої доочистки вода може відводитися у водойму або річку.
На блочно-модульні комплекси мається Гігієнічний висновок № 78.01.03.361. Т.09891.10 98 Міністерства охорони здоров'я.
1.3 Відновлення шин
І дійсно, якщо шини зносилися, навіщо купувати нові, коли їх можна відновити або придбати вже відновлені. Це виходить ходить дешевше і вигідніше для транспортних компаній. Тим більше що сучасні технології дозволяють провести якісне другу "життя", практично на 100% рівну першої.
У світовій практиці існують дві технології продовження життя шин: гаряча нівроку і холодна. Перший спосіб передбачає наступні дії: шорсткування колеса, очищення залишкового протектора; тільки потім колесо поміщається в прес-форму, де і відбувається нівроку на каркас складу з сирої гуми. Ця технологія старіша і вимагає великих капіталовкладень, тому зараз від неї відмовляються.
Відновлюють шини в даний час переважно за технологією так званої "холодної наварки". Принцип практично залишається той же самий, що і в першому випадку. Головна відмінність його полягає в тому, що на каркас накладається вже предвулканізованная протекторна стрічка, яка приклеюється (Вулканізується) до каркаса в автоклаві під впливом температури і тиску. А це дає великі переваги даної технології. Способом "Гарячої наварки" шину відновлюють тільки один раз. Холодне відновлення можна робити 3-4 рази за умови, що каркас НЕ В«УбитийВ». Температура, при якій відбувається вулканізація t = + (105-115) В° С. Це допустимий нагрів для шини. При гарячому відновленні температура досягає +150 В° С. Відбувається небажаний перегрів шини, те саме перегріву шини при її неправильної експлуатації, і другому відновленню шина вже не підлягає через порушення зв'язку між металевим брокером і гумою. Фірма "Новий протектор" займається відродженням до нової "Життя" вантажних шин, застосовуючи найпоширеніший в даний час метод холодної наварки, використовуючи у своїй практиці останніми технологічні розробки компанії "GOODYEAR". Директор фірми розповів про особливості даної технології. Холодну наварку можна здійснювати трьома способами. Найбільш простим і доступним є процес Unitac (Юнітак). По суті, це самий традиційний вид холодної відновлення, при якому використовується рівна плоска протекторна стрічка. Принцип наварки полягає в наступному: зчищається залишковий протектор з колеса, і на каркас накладається предвулканізірованная протекторна стрічка.
За ним слідує інший технологічний рівень - Uniwing (Юнівінг). Його відміну від першого способу полягає в тому, що очищення залишкового протектора робиться по контуру шини, відповідно стрічка повторює радіус кривизни отшерохованим каркаса. Для такого складного шорсткування використовується спеціальний шероховальний верстат з програмним забезпеченням, що містить дані про різні моделі покришок. Переваги технології Uniwing дозволяють максимально очистити шину від старого протектору, що істотно полегшує її вага, приготувавши для накладення нового протекторного шару. Завдяки цим новаціям, шина в процесі експлуатації, або "другого життя", буде ходити довше і далі.
Друга перевага цієї технології полягає в тому, що контурна стрічка чіпляється краями за боковини шин. Це створює додаткове поверхневе кріплення. Таким чином, завдяки затурного шорсткування, стрічка Uniwing міцніше тримається на каркасі.
Але найбільшу популярність принесло використання технології Unicircle (Юнісекл). Її переваги дозволяють монтувати на отшерохованим каркас протектор у вигляді суцільного безшовного кільця.
При розкрої стрічки, в параметрах перших двох методів, залишаються відрізки різної довжини, з яких важче змонтувати якісн...
