у покришку. Досить часто при монтажі стрічки на каркасі не співпадає малюнок протектора в місці стику. І хоча цей недолік неістотний, деяких клієнтів таке стан справ не влаштовує. Інша справа - Unicircle. Готове кільце випускається в тих же геометричних конфігураціях, що і нова шина. Накладається воно на каркас рівномірно, без напружень і стиків. Так само як у Uniwing при шорсткування повторюється контур каркасу, що дозволяє максимально зменшити вагу і збільшити поверхню контакту з новим протектором, а протекторну кільце має крила, що заходять на боковину шини. Технологія Unicircle забезпечує явно найвищу якість відновлення шин. p> Технологія Unicircle на російському ринку є нашим ексклюзивному на сьогоднішній день. Вона і в Європі не дуже поширена, тому що такі загальновідомі фірми як "Bandag" і "Kraiburg", що займаються відновленням шин, використовують тільки плоске шорсткування. Але для наших доріг найприйнятніший спосіб - це Unicircle. Пробіг шин, відновлених за даною технології, досягає 280000 км, - говорить Володимир Добринін.
А з якими шинами ви в основному працюєте: вітчизняного або західного виробництва? - Фірма працює з шинами будь-яких західних виробників, так званими, шинами ЦМК (суцільнометалевий корд). На сьогоднішній день в Росії шини ЦМК виробляє лише одне підприємство - "Ярославський шинний завод ". Це шини торгової марки "Ведмідь". p> За якими критеріями ви оцінюєте стан шини? - Основна проблема при відновленні - це стан каркаса, або корду шини, тому що більшість шин, що випускаються в Росії, нецельнометалліческіе. Вони не витримують великих пробігів. А так як ми даємо грунтовні гарантії на відновлені шини, нам потрібен якісний вихідний продукт. Ось тому ми працюємо з шинами зарубіжного виробництва.
Які гарантії ви даєте на відновлені шини? - Ми даємо гарантії без обмеження по пробігу, до міток максимального зносу, тобто це гарантія як на нову шину. Стандартний розрахунок пробігу шини проводиться від глибини протектора. Якщо ми говоримо про причіпний шині, то глибина протектора у неї 14-16 мм. Один міліметр глибини протектора - це 10000 км пробігу шини; відповідно приблизний пробіг буде 150000 км. Це стандартний пробіг. У нас є показники в 200 000 км відновлених нами причіпних шин. До того ж ми даємо тверді гарантії на каркас відновленої шини, купленої у нас.
А як ви визначаєте придатність шини до відновлення? - У нас стоїть ультразвуковий сканер Technic Systems, який працює у водному середовищі. Ми використовуємо цей точний прилад на етапі відбору каркасів для відновлення. З його допомогою оператор отримує можливість як би заглянути всередину покришки, що не руйнуючи її, щоб оцінити стан брокера на предмет розшарування, ушкодження, іржі. Це дуже важливо, оскільки в процесі експлуатації шина відчуває нагрів, а при неправильній експлуатації - значний перегрів, який, у свою чергу, порушує зв'язок брекера з гумою. Таким чином, відбувається внутрішнє розшарування брокера, не завжди визначається зовні навіть після шорсткування. Цьому особливо схильні плечові зони покришки. За допомогою ультразвукового сканера ми можемо визначити місця розшарування з метою їх подальшого ремонту або відбракування каркаса, якщо зони розшарування значні. Іншими словами, покришки, відновлені після тестування на ультразвуковому сканері, мають стовідсоткову цілісність каркаса. Після вулканізації покришки проходять остаточний контроль якості знову ж таки на сканері, де крім розшарування брекера визначається також якість вулканізації нового протектора і ремонту (заплатки, грибки), якщо такий мав місце.
З якими ушкодженнями ви не беретеся відновлювати шини? - По-перше, це пошкодження обідний зони до корду. Великі пошкодження в протекторної зоні, значні бічні пошкодження. Я хотів би звернути увагу на шини позашляхових вантажівок. У Зокрема, будівельні компанії рідко звертаються за відновленням і тим самим позбавляють себе можливості заощадити зайвий раз далеко Незайвий рубль. Аргументують вони це тим, що нові шини НЕ служать покладений ним термін, постійно ріжуться, проколюються, наїжджаючи на арматуру і гострі камені. Але нова шина дорожче відновленої в 1,5-2 рази, а рватися і псуватися на будівництвах вона буд ет так само, як і відновлена.
Що ви можете порадити автоперевізникам з приводу шин? - Загальні рекомендації наступні: стежити за тиском, вчасно ремонтувати шини і не допускати експлуатації шини довше покладеного терміну. Тобто, якщо справа дійшла до міток максимального зносу хоча б у одному місці, то цю шину вигідніше відновити, так як ми дамо їй "життя", майже рівну життя нової шини, ніж зайві 20000 км відкатати на ній, а потім викинути.
Короткий опис технологічного процесу відновлення шин на комплекті обладнання BANDAG. Процес відновлення шин при використанні холодного способу за методом BANDAG. складається з наступних операцій:
1. Первісна перевірка - можливо, найважливіша частина процесу відновлення. Кар...
