тря в гальмових камерах причепа, від величини якого залежить інтенсивність гальмування. Встановлюється гальмівний кран з правого боку трактора на кронштейні 15.
У загальмованому стані впускний клапан 10 відкритий, а випускний 13 закрито, і стиснене повітря з ресивера через канал нагнітання А надходить в канал управління Б і сполучну магістраль.
При гальмуванні зусилля від важелів 6 і 7 педалей основних гальм або від важеля ручного гальма через тягу 29 і важіль 26 передається на валик 23, який повертається разом з кулачком 22 у бік зменшення затягування пружини, що врівноважує 18. Завдяки зниження зусилля пружини 18 діафрагма 17 під дією пружини 16 і стисненого повітря, що надійшло до діафрагми з каналу управління Б через отвір у кришці 14, переміщується вниз, зменшуючи тиск на випускний клапан 13. Випускний клапан під дією пружини 12 рухається слідом за діафрагмою до тих пір, поки пов'язаний з ним впускний клапан 10 не сяде в гніздо, роз'єднав канал нагнітання А з каналом управління Б.
Далі діафрагма, продовжуючи опускатися, відривається від випускного клапана 13, що дає можливість стисненому повітрю вийти з каналу управління і сполучної магістралі в атмосферу через випускне вікно В. У результаті цього спрацьовує воздухораспределитель причепа, подаючи при цьому стиснене повітря до гальмівних камер колісних гальм причепа для забезпечення гальмування.
У разі розриву зчіпки трактора з причепом і роз'єднання пневматичної магістралі також спрацьовує воздухораспределитель, і причіп автоматично загальмовується.
В
При пригальмовуванні, коли педаль гальма переміщається лише на частину свого ходу, відповідно зменшується ослаблення стиснення пружини, що врівноважує 18. У цьому випадку також діафрагма 17 опускається, випускний клапан 13 відкривається, і повітря з сполучної магістралі виходить в атмосферу. Це продовжується до тих пір, поки тиск стисненого повітря і пружини 16 на діафрагму не зрівняли з опором пружини 18. Як тільки зусилля виявляться однаковими, випускний клапан 13 закривається, та тиск повітря в каналі управління і сполучної магістралі стабілізується. Завдяки цьому забезпечується дія, що слідує гальмівного крана чи пропорційність між зусиллям на педалі гальм і тиском в гальмівних камерах причепа, оскільки кожному положенню педалей відповідають певний тиск в каналі управління і відповідне ефективність гальмування причепа.
При затормаживании відбувається зворотна дія. Під зусиллям оттяжной пружини 27 важіль 26 повертає валик 23 з кулачком 22 у зворотний бік і, впливаючи на штовхач 21 і тарілку 20, стискає врівноважуючу пружину 18 і переміщує діфрагми 17. При цьому трубка діафрагми упирається в сідло випускного клапана, перекриваючи вихід стисненого повітря в атмосферу з каналу управління і сполучної магістралі. Одночасно із закриттям випускного клапана 13 відкривається впускний клапан 10, і стиснене повітря з ресивера надходить у сполучну магістраль, здійснюючи загальмування.
Пневматичний перехідник (Мал. 104) дозволяє використовувати пневматичну систему трактора для приведення в дію гідравлічного привода гальм причепа, що агрегатується з трактором. Він встановлений з правого боку трактора на кронштейні кабіни. p> Пневматичний перехідник складається з корпусу 4 і кришки 7, між якими за допомогою хомута 6 затиснута резинотканевая діафрагма 8. Поворотною пружиною 3 до діафрагми притиснутий диск 9 зі штоком 11. До корпусу двома болтами кріпиться сідло 2 з манжетами і втулкою. У сідло встановлена ​​знімна заглушка 1. При роботі трактора з причепом, обладнаним гальмами з гідроприводом, заглушку знімають і на її місце встановлюють головний гальмівний циліндр причепа.
Порожнина А перехідника з'єднана з ресивером, а порожнину управління через отвір 5-з сполучної магістраллю пневматичної системи.
При натисканні на педалі гальм трактора тиск в порожнині управління перехідника різко падає, так як стиснене повітря через сполучну магістраль виходить з цієї порожнини в атмосферу.
Під дією стисненого повітря, що надходить в порожнину А з ресивера, діафрагма 8 переміщує диск 9 зі штоком 11, який впливає на поршень головного гальмівного циліндра причепа і загальмовує причіп.
При затормаживании стиснене повітря з ресивера надходить у сполучну магістраль, а звідти в порожнину управління перехідника. Тиск у порожнинах вирівнюється. Діафрагма з диском 9 і штоком 11 під дією зворотної пружини переміщається в початкове положення, растормажівая причіп.
Роз'єднувальний кран (рис. 105) призначений для включення і відключення гальмівної магістралі причепа. Він встановлений на правому задньому кронштейні кабіни.
При включенні гальмівної магістралі пневматичної системи причепа важіль 6 встановлюють уздовж осі крана. Стиснене повітря з порожнини А через відкритий клапан 9 проходить в порожнину Б і до сполучної голівці.
В
Для відключення пневматичної сис...
