теми причепа важіль 6 повертають на 90 В°. При цьому клапан 9 закрито, і надходження стисненого повітря з порожнини А в пневматичну систему причепа припиняється. Повітря з порожнини Б пневматичної системи причепа по отворам в штоку 8 виходить в порожнину В і через свердління в кришці 4-в атмосферу. Завдяки цьому тиск у сполучній магістралі падає до нуля, ніж полегшується роз'єднання з'єднувальних головок.
Сполучна головка (Мал. 106) призначена для з'єднання пневматичних систем трактора і приводу гальм причепа. Вона кріпиться до роз'єднувальних кранів за допомогою штуцера. p> При приєднанні головки причепа її стрижень віджимає зворотний клапан 3 сполучної головки трактора, і стиснене повітря з пневмосистеми трактора безперешкодно надходить у пневмосистему причепа. Гумові ущільнення 4 головки, торкаючись один одного, відокремлюють внутрішні порожнини від атмосфери і запобігають витік повітря.
В
Щоб підключити причепа слід зняти кришку 5, натиснути на клапан і, відкривши роз'єднувальний кран, продути голівку для видалення пилу. Після цього з'єднати головки і відкрити роз'єднувальний кран.
При від'єднанні причепа необхідно спочатку закрити роз'єднувальний кран, потім роз'єднати голівки і закрити їх пилозахисними кришками 5.
У разі завершення дзвінка зчіпки трактора з причепом головки роз'єднуються, що запобігає розриви шлангів. Зворотний клапан 3 головки закривається і перешкоджає виходу стисненого повітря з пневматичної системи трактора.
Технічне обслуговування пневматичної системи приводу гальм причепів полягає в систематичній перевірці герметичності, періодичному контролі величини тиску повітря, підтяжки кріплення, проведенні регулювань.
Перевірку герметичності проводять після зупинки двигуна або при відключеному компресорі за часом падіння тиску повітря в пневмосистеме.
Швидкість падіння тиску не повинна перевищувати 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) від величини тиску на регуляторі тиску протягом 30 хв при вільному положенні гальмівних педалей і протягом 15 хв при повному ході гальмівних педалей, виключаючи падіння тиску за рахунок заповнення повітрям гальмівних магістралей.
Якщо швидкість падіння тиску перевищує допустимі межі, потрібно виявити місця витоків по шиплячих звуку вихідного повітря або шляхом послідовного покриття сполучних місць системи мильної емульсією.
При виконанні робіт, на яких пневматична система не використовується, компресор слід відключати. Рекомендується після 60 год роботи з відключеним компресором включити його і перевірити стан системи (роботу компресора, регулятора тиску і гальмівного крана).
Перевірка і очищення компресора. Після 1920 год роботи знімають головку циліндра і видаляють нагар з поверхонь головки, поршня, клапанів і повітряних каналів. Одночасно перевіряють герметичність клапанів. Якщо нагар затвердів, його слід розм'якшити гасом або розчинником і очистити поверхні м'якою ганчіркою. Герметичність клапанів перевіряють при тиску повітря 0,5 ... 0,7 МПа (5 ... 7 кгс/см2). При необхідність клапани слід притерти до сідел до отримання безперервного кільцевого контакту при перевірці на фарбу. Після притирання клапани промивають гасом.
Промивання фільтру і регулювання регулятора тиску проводяться через 240 год роботи. Щоб зняти фільтр 6 (див. рис. 102), потрібно відвернути кришку 23, вийняти розвантажувальний клапан і відбивач. Фільтр промивають у гасі або бензині, після чого його продувають стислим повітрям і висушують.
Якщо показання манометра на щитку приладів не відповідають межам 0,63 ... 0,73 МПа (6,3 ... 7,3 кгс/см2), те потрібно регулювання, що проводять в такій послідовності:
під'єднують до ресивера контрольний манометр з ціною розподілу 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) і зі шкалою НЕ менше 1,0 МПа (10 кгс/см2);
знімають ковпак 15, після чого расконтрівают регулювальну кришку 14;
загортають кришку 14 на два-три оберти і перевіряють тиск спрацювання запобіжного клапана 28. Тиск повинен бути в межах 0,85 ... 0,90 МПа (8,5 ... 9,0 кгс/см2). Якщо тиск не відповідає нормі, то потрібно расконтріть регулювальний гвинт 33 і, загортаючи або відвертаючи гвинт, встановити рекомендований тиск і законтріть гвинт;
відвертаючи або загортаючи кришку 14, встановлюють тим самим тиск спрацьовування регулятора в межах 0,72 ... 0; 73 МПа (7,2 ... 7,3 кгс/см2).
При зниженні тиску в ресівері до 0,67 ... 0,63 МПа (6,7 ... 6,3 кгс/см2) регулятор тиску повинен включити компресор на накачування повітря в пневматичну систему.
Після проведення вказаних робіт потрібно законтріть кришку 14 дротом і відокремити контрольний манометр від ресивера.
Злив конденсату з ресивера проводиться щодня (При використанні пневмосистеми). Для зливу конденсату по закінченні роботи, коли в ресівері повітря ще перебуває під тиском, відкривають спускний кран 6 (див. рис. 100) і зливаю...
