и цьому склав r 2 = 0.1787867 і r 4 = 0,0869154.
Загальний висновок:
-на період обстеження автомобільної дороги руйнування складають 0,2 м 2 на кожні 1000 м 2 покриття;
-фактичний термін служби дорожнього одягу за першим способом склав 6,9 років;
-фактичний термін служби дорожнього одягу за другим способом склав 6,9 років;
-середня швидкість транспортного потоку (V N ) становить 48,3 км/г.;
-середня щільність транспортного потоку (q N ) становить 2,48 лег.авт/год;
-пропускна здатність смуги руху (P) становить 758,09 лег.авт/год;
- видимість поверхні автомобільної дороги при русі по опуклою кривій становило L ф1 = 109,54 м. і L ф3 = 97,37 м., що більше мінімально необхідної S = 100,3 м. з умови зупинки. Ризик при цьому склав r 1 = 0,3859082 і r 3 = 0,5437953;
- видимість автомобільної дороги в нічний час (з світлом фар) при русі по вигнутою кривої склав L СФ2 = 118,82 м. і L СФ4 = 125,64 м., що так ж більше S = 100,3 м. Ризик при цьому склав r 2 = 0.1787867 і r 4 = 0,0869154.
Висновок
Імовірнісні методи експертизи дорожньо-транспортних пригод на основі теорії ризику дозволили виявити вплив дорожніх умов на механізм події. Причому ймовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди встановлюють залежно від тих дорожніх умов, які за даними слідчого огляду та виду дорожньо-транспорного події могли сприяти розвитку аварійної ситуації або спровокувати її.
