адратичне відхилення поздовжнього ухилу:
В
Висновок: повний фактичний ризик перевищує значення допустимого ризику, рівного.
3.1.4Определеніе забезпеченої швидкості руху по допустимому ризику.
Наведені вище розрахунки з теорії ризику показують, що ймовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди (ризик втрати стійкості) перевищує допустиме значення. Забезпеченою швидкістю називається швидкість при якій ймовірність виникнення дорожньо-транспортної пригоди дорівнює 0,0001.
У рамках курсової роботи забезпечена швидкість буде визначатися графоаналітичним способом, який полягає в наступному: оскільки ризик залежить від швидкості V, і залежність криволінійна, то для побудови цієї кривої необхідно ще три крапки. Призначаємо додаткові три швидкості руху 80, 60, 40 км/ч. Повторимо розрахунок кривої вище для цих передач:
При V = 80 км/ч.
В В В В В В В В В В В
При V = 60 км/ч.
В В В В В В В В В В В
При V = 40 км/ч.
В В В В В В В В В В В
Отримані значення ризику (r) при заданих швидкостях (V) зведемо в таблицю:
Таблиця 3.1.4
Задана швидкість,
V, км/год
Отриманий ризик r при
заданої швидкості
100
0,1334999
80
0,0617807
60
0,0474602
40
0,023296
В
3.1.5 Призначення технічних засобів в організації дорожнього руху.
У результаті розрахунку получілост, що на даній ділянці дороги неможливо підібрати забезпечену швидкість. Тому необжодімо закрити руху автотранспорту на даній ділянці і провести реконструкцію.
3.2 Оцінка небезпеки руху за елементами поздовжнього профілю.
3.2.1 Формування вихідних дпнних.
1. Методами детального обстеження був побудований поздовжній профіль ділянки автомобільної дороги і виявлені ділянки вертикальних кривих (Увігнутих і опуклих). Методами математичної статистики були встановлені середні значення радіусів і їх середньоквадратичне відхилення:
В
2. Категорія автомобільної дороги: третяя. p> 3. Розрахункова швидкість: 100 км/ч.
4. Час реакції водія: t р = 1,7 сек., Середня квадратічесекое відхилення времрені реакції аодітеля-Пѓ t =, 017 сек.
5. Коефіцієнт зчеплення: П† 20 = 0,8. p> 6. Состоние покитія: сухий чістийасфальтоютон без шорсткою обробки.
7. Вистав очі водія: h = 1,2 м.
8.Дорожние знаки і розмітка на вертікальнихкрівих: відсутні.
3.2.2 Технологічні норми проектування.
Відповідно до требоаніямі СниП 2.05.02-85 таблиці 10, порівняємо иактіческіе значення радіусів з допустимими:
В
Порівняння показує, що радіуси опуклих і увігнутих кривих менше допустимих, отже геометричний поздовжній профіль не відповідає вимогам СНиП.
3.2.3 опрделенние небезпеки руху в умовах обмеженої видимості поверхні автомобільної дороги.
1. Видимість поверхні автомобільної дороги залежить від радіуса опуклої кривої. Формула по якої визначається фактична видимість поверхні автомобільної дороги має вигляд:
В
2. Визначаємо середньоквадратичне відхилення фактичної видимості про формулу:
В
3. Визначаємо необхідну видимість авьомбільной лорогі з умови остаовкі перед перешкодою за формулою:
В
де до е -коефіцієнт експлуатаційного стану гальм автомобіля: до е = 1,2.
4. Визначаємо середнє квадратичне відхилення параметра S:
В
5. Визначаємо ризик руху по опуклою кривою:
В
6. Визначаємо ризик руху по вигнутій кривою в нічний час зі світлом фар.
Відстань вдімості визначаємо за формулою:
В
де О±-кут розчину фар: О± = 2 В°;
h ф -висота розташування фар над автомобільної дорогий: h ф = 0,75 м.
Середній квадрктіческое відхилення параметра L сф визначаємо за формулою:
В В
Висновок: за розрахунками зробленим в даному пункті, виявилося, що видимість поверхні автомобільної дороги при русі по опуклою кривій становило L ф1 = 109,54 м. і L ф3 = 97,37 м., що більше мінімально необхідної S = 100,3 м. з умови зупинки. Ризик при цьому склав r 1 = 0,3859082 і r 3 = 0,5437953. Видимість автомобільної дороги в нічний час (з світлом фар) при русі по вигнутою кривої склав L СФ2 = 118,82 м. і L СФ4 = 125,64 м., що так само більше S = 100,3 м. Ризик пр...
