ділянці залізниці і розробляється в відповідності з генеральними схемами розвитку залізниці на даному напрямку.
Проект - Це попередньо підготовлене, обгрунтоване технічними та економічними розрахунками та зображене графічно, рішення з будівництва лінійних споруд електрозв'язку. Проект є комплексним техніко-економічним документом, в якому технічна та економічна сторони будівництва нерозривно пов'язані.
У складу проекту входить пояснювальна записка з коротким обгрунтуванням прийнятих технічних рішень, кошторисно-фінансовий розрахунок, який визначає вартість будівництва та робочі креслення, за якими виконуються будівельні і монтажні роботи.
Проект на будівництво лінійних споруд зв'язку розробляється на основі технічного завдання та даних вишукувань.
Технічне завдання включає в себе відомості про потребном кількості каналів для організації всіх видів оперативно-технологічного та общеслужебние зв'язків на кожній дільниці залізниці з урахуванням резервування та перспективи розвитку; відомості про розміщенні абонентів телефонного і телеграфного мереж та об'єктів мережі телемеханіки, а також електричні та експлуатаційні вимоги, пред'являються до цих каналах.
За результатами вишукувань, проведених на конкретному ділянки залізниці, складається детальна топографічна схема з описом характеру навколишнього місцевості та фізико-електричних властивостей грунту вздовж траси; виявляються природні перешкоди, уточнюється розташування всіх об'єктів зв'язку та СЦБ і дається їх прив'язка до координат шляху; визначаються параметри джерел зовнішніх електромагнітних впливів; з'ясовуються кліматичні умови, особливості будівництва та експлуатації лінії зв'язку.
На підставі цих даних обгрунтовується вибір типу лінії зв'язку і, у разі прийняття рішення про будівництво кабельної магістралі, проводиться вибір системи організації кабельної лінії і типу апаратури ВЧ ущільнення; обгрунтовується вибір типу і ємності кабелю, вибір траси і пристрій переходів і перетинань; вибирають заходи захисту кабелю від електромагнітного впливу і корозії, визначають способи прокладання кабелю і місця відпала від магістралі для введення в проміжні станції, шляхові будівлі та інші пункти.
Всі запроектовані споруди повинні бути технічно досконалі і економічно доцільні.
Після виконання проекту складають робочі креслення, до складу яких входять креслення трас повітряної та кабельної магістралі з прив'язкою до залізниці та іншим Місцевим спорудам, креслення нетипових конструкцій, креслення вводів ліній зв'язку в будівлі, переходів через різні перешкоди, монтажні схеми із зазначенням місць розрізів кабелів і призначенням окремих кабельних ланцюгів і т.п.
2.1 Обгрунтування вибору кабельної системи
Вибір системи організації кабельної магістралі проводиться, виходячи з необхідного числа каналів для організації всіх видів зв'язку на ділянці залізниці та обраного типу апаратури ущільнення. На ж.д. транспорті знайшли застосування одно-, двох-і трехкабельние способи організації ліній зв'язку.
2.1.1 Характеристика видів апаратури ВЧ ущільнення
Кількість каналів дорожнього зв'язку - 300 (за вихідними даними). Можна вибрати або 5 систем К-60П, або 3 системи ІКМ-120. У даному випадку вигідніше застосувати три системи ІКМ-120, тому що буде відчутна економія на вартості кабелю, який є найдорожчою частиною ліній зв'язку, через того, що на здійснення зв'язку для п'яти систем К-60П потрібно значно більше фізичних ліній зв'язку, і значить буде більший витрата міді. p> Застосовуючи для ущільнення залізничних кабелів апаратуру ІКМ-120, можна, наприклад, за двома високочастотним четвіркам організувати 480 двосторонніх каналів тональної частоти це в два рази більше порівняно з ущільненням системою К-60П. решта четвірки і пари залізничних кабелів використовуються для організації інших кіл зв'язку та СЦБ.
2.1.2 Технічні характеристики кабелю
Для систем ІКМ-120 потрібно симетричний кабель, значить ВЧ канали організуємо за допомогою системи ІКМ-120 з використанням кабелю марки МКПАБ 7х4х1, 05 +5 х2х0, 7 +1 х0, 7
Обраний кабель має чотири ВЧ четвірки, три НЧ четвірки з діаметром жив 1,05 мм , п'ять сигнальних пар і одну контрольну жилу з діаметром жив 0,7 мм .
ВЧ четвірки відрізняються від НЧ четвірок більш високою точністю виготовлення і жорсткістю допусків, що в цілому забезпечує менші взаємні впливи між ланцюгами, особливо при високих частотах і призначені для роботи в цифрових системах передачі ІКМ-120. НЧ четвірки призначені для ланцюгів отделенческой зв'язку, ланцюгів автоматики і телемеханіки, сигнальні пари (жили) - для лінійних ланцюгів автоблокування.
За типовими схемами розподілу четвірок при двухкабельной системі рекомендується для ВЧ зв'язків використову...
