ені під кутом:
В
Знаючи цю величину, а також відносну хорду закрилків, за довідковими даними визначаємо прирощення кута атаки нульової підйомної сили з-за випущених закрилків:
В
Тобто на зльоті цей кут дорівнює:
В
Тепер можна знайти прирощення максимального значення коефіцієнта підйомної сили з-за випущених закрилків по формулою:
В
де - величина визначається типом механізації крила. Даний літак оснащений простим безщілинних відхилюваними закрилком, для якого. Для обліку впливу обдування крила гвинтом на підйомну силу знайдемо спочатку коефіцієнт навантаження гвинта по тязі під злітному режимі:
В
Знаючи цю величину, а також відносну площа крила, що обдувається гвинтом,, за довідковими даними визначаємо зміна максимальної значення коефіцієнта підйомної сили за рахунок обдування крила гвинтом:. p> Тепер можна обчислити максимальне значення коефіцієнта підйомної сили під злітної конфігурації без урахування екранного ефекту землі:
В
Виходячи із знайдених значень і незмінна величина, будуємо за аналогією з допоміжною залежністю з уа (О±) з пункту 2.2 злітну криву з уа (О±) без урахування екрану землі (малюнок 4, крива 2).
2) Врахуємо тепер вплив екрану землі, яка вносить таку поправку в коефіцієнт підйомної сили:
В
А максимальне значення коефіцієнта підйомної сили під злітної конфігурації з урахуванням екранного ефекту землі одно:
В
Знаходимо фіктивне подовження крила, що враховує вплив землі:
В
Тоді похідна коефіцієнта підйомної сили по куту атаки з урахуванням екранного ефекту дорівнює:
В
Використовуючи знайдені значення , Будуємо злітну криву з уа (О±) з урахуванням впливу землі (малюнок 4, крива 3).
2.4 Розрахунок і побудова посадкових кривих з уа (О±)
1) Під час посадки закрилки випущені під кутом:
В
Знаючи цю величину, а також відносну хорду закрилків, за довідковими даними визначаємо прирощення кута атаки нульової підйомної сили через випущених закрилків:
В
Тобто на посадці цей кут дорівнює:
В
Тепер можна знайти прирощення максимального значення коефіцієнта підйомної сили через випущених закрилків по формулою:
. br/>
На посадці гвинт не впливає на підйомну силу крила. Тоді максимальне значення коефіцієнта підйомної сили під злітної конфігурації без урахування екранного ефекту землі одно:
В
Виходячи із знайдених значень і незмінна величина, будуємо посадкову криву з уа (О±) без урахування екрану землі (малюнок 4, крива 4) .2) Врахуємо тепер вплив екрану землі, яка вносить таку поправку в коефіцієнт підйомної сили:
В
А максимальне значення коефіцієнта підйомної сили в посадковій конфігурації з урахуванням екранного ефекту землі одно:
В
Використовуючи знайдені значення , Будуємо посадкову криву з уа (О±) з урахуванням впливу землі (малюнок 4, крива 5).
2.5 Розрахунок і побудова крейсерських залежностей c ya (О±)
Висота польоту розрахункова Н = 2500 м, швидкість звуку на цій висоті дорівнює а Н = 330,6 м/с. Швидкість польоту розрахункова V = 101,4 м/с, при цьому число Маха одно:
М розр = V/а Н = 0,31. br/>
Літак знаходиться в польотної конфігурації, тобто закрилки прибрані. При цьому для різних чисел Маха залежність c ya (О±) задається формулою:
В
Зводимо в таблицю 2 параметри цієї залежності для кількох чисел Маха. br/>
Таблиця 2.
М
0,00
М розр = 0,31
0,40
0,50
0,60
В
0,078
0,082
0,085
0,090
0,097
В
0,603
0,634
0,658
0,696
0,754
І за цими даними будуємо крейсерські залежності c ya (О±) (малюнок 5).
3. Розрахунок і побудова поляр літака
3.1 Розрахунок і побудова допоміжної поляри
1) При побудові даної поляри приймають, що закрилки прибрані, висота польоту нульова, екранний ефект відсутній, швидкість польоту мінімальна (М = М min ). p> 2) Для знаходження профільного опору фюзеляжу, спочатку обчислимо його число Рейносльдса:
В
Оскільки повітряний гвинт знаходиться спереду, те весь фюзеляж обдувається турбулентним потоком, тобто . Коефіцієнт опору одного боку плоскої пластини в такому потоці при заданому числі Рейнольдса Re ...
