п., при обслуговуванні віддалених важкодоступних районів, які не мають інших засобів повідомлення, при виконанні технологічних перевезень - і як один з неодмінних учасників сучасних транспортних технологій, особливо мультимодальних перевезень. p>
Річковий транспорт відрізняється:
1. високої провізної здатністю;
2. найбільш низькою вартістю транспортування.
Трубопровідний транспорт має такі властивості, як:
1. висока пропускна здатність;
2. можливість порівняно простий організації транспортування великих обсягів вантажу на значні відстані;
3. низька трудомісткість транспортного процесу;
4. безперервність роботи;
5. низькі транспортні витрати.
Ці якості і особливості роблять його незамінними транспортування вуглеводневої сировини, а також нафтопродукти в райони зосередженого споживання. p> Повітряний транспорт НЕ має рівних по швидкості транспортування. Зважаючи порівняно високих тарифів він спеціалізується переважно на перевезеннях пасажирів на великі відстані. Роль його в транспортуванні вантажів незначна, і, як правило, обмежується перевезеннями пошти, багажу і особливо коштовних вантажів.
Основними критеріями розподілу перевезень між різними видами транспорту є мінімум транспортних витрат, швидкість транспортування, своєчасність доставки забезпечення схоронності перевезених вантажів та безпеки перевезень.
В умовах транспортного ринку велике значення мають і такі фактори, як доступність і простота організації перевезення, якісний рівень транспортних послуг, іншими словами, все те, що об'єднується під загальним поняттям В«Транспортний сервісВ». Саме рівень транспортного сервісу в ряді випадків відіграє вирішальну роль при виборі виду транспорту, особливо при перевезення цінних вантажів. Облік цього чинника - одна з головних складових транспортного маркетингу.
2.2 Залізничний транспорт
2.2.1 Основні етапи формування республіканської мережі залізниць
Історія створення мережі залізниць РК налічує трохи більше 100 років. Початок її формування відноситься до кінця 19 ст., Коли по території Казахстану були прокладені перші 130км узколінейнимі залізниці Покровська Слобода - Уральськ. Через 4 роки в межах Казахстану були побудовані ще 267 км доріг: 77 км у складі лінії Урбах-Астрахань і 190км в складі Транссибірської магістралі. Проходячи по крайньому заходу і півночі країни, ці залізничні ділянки мали виключно місцеве значення, не надаючи особливого впливу на господарський розвиток регіону.
Особливе значення для розвитку міжрегіональних повідомлень Казахстану та Середньої Азії мала будівництво однієї з головних магістралей вітчизняної залізничної мережі - Середньоазіатської дороги Оренбург-Ташкент, введеної в експлуатацію на початку 20 століття. Ця магістраль у поєднанні з раніше побудованої Закаспійській дорогою Красноводск-Самарканд-Ташкент/Андижан, забезпечувала надійну транспортну зв'язок Середньоазіатських регіонів з мережею залізних дорого Росії.
Будівництво в 1917р. ділянки Арись-Бурхлива (244км) було покладено початок спорудження другої головної магістралі Казахстану - Турксибу.
У цей же період для вивезення хліба з внутрішніх районів Сибіру були введені в експлуатацію залізничні лінії Новосибірськ-Барнаул-Семипалатинськ (в межах РК 112км), Полєтаєво-Троїцьк-Костанай - в межах РК 166км. p> Таким чином, до 1918р. загальна протяжність Казахстанської мережі залізниць склала 2,6 тис. км. (19% існуючої мережі). Основний обсяг залізничного будівництва розвернувся в роки Радянської влади. У 1918-45гг. було побудовано 5,6 тис.км. ж/д (42% існуючої мережі). У ці роки було завершено спорудження Турксибу.
З утворенням в 1991р. суверенної держави - РК по об'єктивних причин в перебігу ряду років будівництво залізних доріг не здійснювалося. Однак змінилися економічні умови і вирішальна роль ж/д в забезпеченні життєдіяльності країни змусили вжити невідкладних заходів щодо вдосконаленню дорожньої мережі, зокрема, побудувати сполучні лінії для здійснення міжрегіональних зв'язків у межах національної мережі по найкоротших маршрутах. p> В рамках вирішення даної задачі в 2002р. була введена в експлуатацію ж/д Аксу-Дегелен (0,18 тис.км). На заході країни завершено будівництво дороги Хромтау-Ібрай (0,4 тис. км).
Особливе місце в історії створення сучасної мережі ж/д Казахстану займає їх електрифікація. p> Особливо ефективно електрифікація ж/д при наявності надлишково дешевих електроенергетичних ресурсів, за несприятливих профільних умовах і високої грузонапраженності. Саме тому в республіці вона почалася з вантажонапружених двоколійних магістралей Північного Казахстану. Перша електрифікована лінія в цьому регіоні Цілиноград-Караганда протяжність 0,3 тис. км була введена в експлуатацію в 1964р.
У цілому, в 70-802гг. минулого століття протяжність електрифікован...
