більш сприятливі умови. (На вибір галузей, визначальних спеціалізацію сільського господарства, окрім природних чинників, впливає значною мірою розміщення сільськогосподарського підприємства щодо великих індустріальних центрів) тобто транспортна слагающая також враховується при розрахунку економічної ефективності спеціалізації сільськогосподарського виробництва.
За розміщення виробництва враховуються і потреба в перевезеннях, маса вихідних матеріалів і готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їх пропускна здатність і т.д. Залежно від впливу цих складових розглядаються варіанти розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає на ефективність виробництва, як окремих підприємств, так і районів, і країни в цілому. p align="justify"> Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а тільки бере участь в її творенні (тому транспортна продукція не накопичується, вона просто не встигає створитися, якщо навіть ця продукція створюється, то вона в той же момент споживається. Адже В«продуктомВ» транспорту є транспортування. Люди і товари їдуть разом з певним засобом транспорту і рух останнього, його переміщення і є той процес виробництва, який воно створює), забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво і доставляючи готову продукцію споживачеві. Тим самим створюючи транспортні витрати. Транспортні ж витрати включаються до себе6стоімость продукції. Також необхідно сказати, що облік і мінімізація транспортних витрат (транспортної слагающей) є неодмінною умовою раціонального розміщення продуктивних сил. p align="justify"> Вплив транспортної слагающей обумовлено співвідношенням маси сировини і палива, з одного боку, і маси готової продукції - з іншого, а також дальністю їх транспортування. Співвідношення цих компонентів неоднаково в різних галузях і може змінюватися в часі. Тому необхідний диференційований підхід до врахування впливу транспортних витрат на розміщення підприємств різних галузей народного господарства. p align="justify"> Підприємства добувної промисловості - гірничорудні, нафтовидобувні, вугільні - розташовують переважно поблизу родовищ сировини. З урахуванням транспортної слагающей визначають раціональну черговість введення в промислову експлуатацію родовищ і встановлюють оптимальні розміри видобутку. p align="justify"> За розміщення підприємств обробної промисловості врахувати вплив транспортної слагающей складніше. Як правило, розглядають три варіанти: маса сировини і палива більше маси готової продукції; маса готової продукції перевищує масу сировини і палива; маса сировини і палива дорівнює масі готової продукції. p align="justify"> При однаковій транспортабельності сировини і палива вибір сировинної чи паливної бази в якості місця розміщення підприємства обумовлений переважанням маси будь-якого компонента виробництва. Так, наприклад, при виробництві цукру витрата сировини перевищує витрата палива в 5-6 разів, при виробництві цементу це співвідношення ще більше. Підприємства таких галузей розміщують переважно поблизу сировинної бази. Це справедливо також для целюлозно-паперової, деревообробної та деяких інших галузей промисловості. p align="justify"> Підприємства з виробництва алюмінію, міді, нікелю та інші енергоємні виробництва, де витрата палива багаторазово перевищує витрата сировини, розміщуються, як правило, поблизу енергетичної бази. Коли маса готової продукції перевищує масу сировини і палива, підприємства (наприклад, з виробництва сірчаної кислоти) доцільно розміщувати в районах споживання продукції. В умовах переходу до ринкових відносин роль транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку, безпосередньо пов'язане з його працездатністю, а з іншого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що без транспорту неможливо, а, отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною інфраструктури.
2. Види транспорту
.1
