ник n1 впливає система охолодження. При повітряному охолодженні температура теплопередающей поверхні гільзи і головки блоку циліндрів під час роботи двигуна вище, внаслідок чого теплоти від заряду відводиться менше і n1 має більш високі значення. У разі рідинного охолодження інтенсивність теплообміну в основному залежить від температури охолоджуючої рідини. При низькій температурі охолоджуючої рідини і відповідно теплопередаючих поверхонь теплота від заряду відводиться інтенсивніше і n1 буде нижчою. p> Застосування алюмінієвих поршнів і головок блоку циліндра збільшує відвід теплоти і n1 має більш низькі значення через підвищену теплопровідності алюмінію в порівнянні з чавуном. Для зменшення відведення теплоти та отримання вищих значень n1 необхідно, щоб відношення Fпов/Vh було по можливості менше. Його значення залежить від робочого об'єму Vh (при великому Vh ставлення Fпов/Vh = const/D зменшується), відносини S/D, форми і типу камери згоряння (найменша відносна теплопередающей поверхня буде у сферичної камери, найбільша - у розділеної камери згоряння). Із збільшенням ступеня стиснення е відносна площа теплопередающей поверхні зменшується, а температура стисливої вЂ‹вЂ‹суміші підвищується. У результаті сумарного впливу всіх факторів на процес теплообміну показник політропи не залежить від е або незначно збільшується з її зростанням. p> Великий вплив на теплообмін робить кількість надходження в циліндр заряду G3. При великому відношенні G3/Fпов відносні теплові втрати зменшуються і показник політропи збільшується. У двигунах з іскровим запалюванням та кількісним регулюванням найменше відношення G3/Fпов спостерігається при роботі на холостому ходу. Принаймні зростання навантаження (більше відкриття дросельної заслінки) ставлення G3/Fпов збільшується, в результаті відносні теплові втрати знижуються і n1 підвищується. Цьому сприяє також зростання температури теплопередаючих поверхонь. p> У дизелях, де застосовується якісне регулювання, із збільшенням навантаження ставлення G3/Fпов дещо зменшується за деякого зниження кількості надходить заряду. Одночасно при зростанні навантаження підвищується температура деяких (неохолоджуваних або малоохлаждаемих) теплопередаючих поверхонь (днище поршня, головка випускного клапана). У результаті цього характер теплообміну в дизелі із збільшенням навантаження майже не змінюється і n1 практично залишається постійним або незначно підвищується. p> Істотний вплив на теплообмін в процесі стиснення надає наддув. При збільшенні тиску наддуву рк ставлення G3/Fпов росте і відповідно знижуються відносні теплові втрати. У результаті цього зі збільшенням наддуву n1 зростає. p> На показник політропи і параметри кінця стиснення в значній мірі впливає зміна швидкісного режиму двигуна. При збільшенні частоти обертання скорочується час теплообміну суміші з теплопередаючих поверхнями. Одночасно у зв'язку з підвищенням температур поверхонь інтенсивність теплообміну при Т> Тст. ср зменшується. У результаті ц...
