нням цієї ділянки на підставі експериментальних даних по аналогічним двигунам.
Аналітично визначити параметри в кінці стиснення з урахуванням змінного показника політропи скрутно. Прийнято температуру і тиск в кінці стиснення підраховувати по середньому, постійному для всього процесу, значенням показника політропи. Приймаючи, що початок стиснення співпадає з н. м. т., отримуємо:
(1)
(2)
На малюнку 2 приведені значення рс і Тс підраховані за формулами (1) і (2) для трьох значень n1 при ра = 0,09 МПа і Та = 323 К.
В
Малюнок 2. - Залежність тиску рс і температури Тс від? при різних значеннях n1
Як видно, при зміні показника n1 в зазначених межах істотно змінюються значення рс і Тс. Внаслідок цього значення n1 слід вибирати, грунтуючись на наявних експериментальних даних по двигунах, подібним з розраховується за розмірами циліндрів, швидкохідності і конструктивним параметрам. p align="justify"> Зазначений характер теплообміну і його короткочасність призводять до того, що сумарна величина теплообміну в швидкохідних двигунах (особливо з іскровим запалюванням) незначна, вона становить приблизно 1,0-1,5% теплоти, що вноситься з паливом. Тому за відсутності точних даних про величину n 1 , її можна визначати за середнім показником адіабати за формулами:
(3)
(4)
де - середня мольна теплоємність суміші, що бере участь у процесі стиснення, кДж/(кмольЧ В° С); Тс - температура в кінці адиабатного стиснення, К.
Це допустимо, тому що в більшості випадків
Умови теплообміну в процесі стиснення визначаються:
. Різницею між температурами суміші та теплопередаючих поверхнями. p>. Відносною площею теплопередающей поверхні, тобто відношенням площі теплопередающей поверхні Fпов робочому об'єму циліндра Vh. p>. Кількістю суміші, що знаходиться в циліндрі в процесі стиснення. p>. Часом, протягом якого відбувається теплообмін. p>. Коефіцієнтом тепловіддачі від газів до поверхонь, що залежать від швидкості руху суміші. p>. Кількістю бензину, яка випаровується в процесі стиснення (в бензинових двигунах). p> Кінцеві параметри кінця стиснення залежать також від початкових значень ра і Та і від витоків суміші через нещільності в поршневих кільцях.
При низькій температурі теплопередаючих поверхонь (наприклад, при пуску двигуна після тривалої стоянки в холодному приміщенні або на вулиці в зимовий час) теплота від заряду відводиться в охолоджувальну середу особливо інтенсивно. При пуску холодного двигуна, коли частота обертання колінчастого вала мала і кільця недостатньо щільно прилягають до дзеркала циліндра, а час, протягом якого відбувається стиснення, порівняно велике, виникають помітні витоку заряду через нещільності в кільцях. У цьому випадку середній показник політропи n1 буде низький, що призводить до зниження рс і Тс. p> На показ...
