Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Новые рефераты » Особливості узбецько-турецьких відносин у 90-ті роки

Реферат Особливості узбецько-турецьких відносин у 90-ті роки





овцями-човниками, число яких з другої половини 90-х років тримається на рівні 40-50 тис. осіб на рік. Іранський бізнес в Узбекистані представлений в даний час 19 спільними підприємствами, а також декількома іранськими фірмами зі стовідсотковим іранським капіталом. Серед останніх особливо виділяється В«Банк Садірат ІранВ», який здійснює розрахунки по експортно-імпортними операціями.

З точки зору як іранських, так і узбецьких експертів, подальші перспективи торговельно-економічного співробітництва безпосередньо залежать від взаємодії в галузі транспортних комунікацій. Проте, реалізація в 1996-1997 роках іранських залізничних проектів (лінії Мешхед-Серахс-Теджен і гілки Серахс-Бандар-Аббас) не привела ні до істотного зростання товарообігу, ні, тим більше, до якої значимої переорієнтації узбецького вантажопотоку на південне (трансіранского) напрямок, на що свого часу серйозно розраховували як в Ташкенті, так і в Тегерані. У середньому за останні три - чотири роки загальний обсяг міжнародного транзиту узбецьких вантажів становив 13,5-14 млн. т., які розподілялися наступним чином: більше 13 млн. т. перевозилося по північного казахсько-російському маршрутом, від 300 до 500 тис. т. йшло по трасі Ташкент-Алма-Ата-Урумчі, від 100 до 200 тис. т. - по транскаспійському маршрутом через Туркменістан (Ташкент-Туркменбаші-Баку-Поті) і до 250 тис. т. - по лінії Ташкент-Теджен-Серахс-Бандар-Аббас. Таким чином, понад 95% усіх міжнародних транзитних перевезень РУ проходить по північному маршруту. Принципово ситуацію не змінить ні плановане в 2001-2002 роках введення в експлуатацію залізничної траси Андижан-Ош-Кашгар, ні перспективи збільшення обсягів перевезень по туркменсько-кавказького і туркменсько-іранському маршрутами.

За певних умов, тим не менш, двосторонні економічні зв'язки можуть отримати новий додатковий імпульс не стільки в рамках традиційних ОЕСовскіх планів з вибудовування альтернативних Росії транспортних проектів, скільки в рамках багатостороннього (Росія-Індія-Іран-Центральна Азія-Кавказ) проекту В«Північ-ПівденьВ». p> Втім, при будь-якому сценарії, потрібен час для подолання вже сформованих у іранської сторони вельми критичних уявлень про Узбекистан, який як в даний час, так і в середньостроковій перспективі розглядається лише як другорядного зовнішньоторговельного партнера. Слід також враховувати і обмежені економічні можливості самого Ірану, які диктують необхідність особливо суворого вибору пріоритетних країн-партнерів, до числа яких у рамках СНД сьогодні належать лише Росія, Азербайджан і Туркменістан. p> Особливе місце в двосторонніх відносинах належить етноконфесійною фактору. Відомо, що на території Ірану скільки-небудь чисельно значуща громада етнічних узбеків відсутня. Згідно ж останньої загальносоюзної перепису населення 1989 року, кількість офіційно зареєстрованих персів (або іронії) в Узбекистані не перевищувало 28 тис. осіб. Найбільша персидська громада чисельністю 19.459 чоловік була зареєстрована в Сама...


Назад | сторінка 5 з 13 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Організація перевезень швидкопсувних вантажів у напрямку Ташкент-Новосибірс ...
  • Реферат на тему: Діяльність Ісламської республіки Іран в рамках Організації економічного спі ...
  • Реферат на тему: Частка росіян серед населення різних регіонів (за даними перепису 2001 року ...
  • Реферат на тему: Розробка міжнародного маршруту перевезень вантажів
  • Реферат на тему: Особливості провадження у справах осіб, що володіють привілеями та імунітет ...