та розвитку (UNCTAD), ЮНЕСКО (UNESCO) та іншими. Ці міжнародні агентства надають фінансову та технічну допомогу проектам ОЕС. З 1999 р. представники ОЕС беруть участь в якості спостерігачів на сесіях СОТ (WTO), постійно підтримують зв'язки з Міжнародним торговим центром (ITC). Зацікавленість до розвитку економічних відносин з ОЕС проявили інші регіональні об'єднання Азії: АСЕАН (ASEAN), CAAPK (SAARC), ЮНЕСКАП (UNESCAP). ОЕС підтримує постійні зв'язки з Організацією Ісламська конференція, співпрацює з Ісламським банком розвитку. В останні роки ОЕС докладає зусиль до залучення Європейського Союзу до участі в регіональних проектах, особливо в галузі торгівлі, транспорту, енергетики та боротьби з контрабандою наркотиків.
За минулий період організація пройшла етап вироблення основних напрямів економічного співробітництва та визначення пріоритетів на майбутнє. У схвалених керівниками всіх держав в 1993 р. Кветтінском плані дій і Алматинском основному плані розвитку транспортного сектору в регіоні ОЕС перспективними напрямками були названі: транспорт, комунікації, торгівля та енергетика. У цих документах було поставлено головне завдання: зв'язати країни-члени ОЕС між собою і з міжнародними ринками допомогою надійних автомобільних, залізничних, морських і повітряних повідомлень, а також мережею нафто-і газопроводов3. Вибір таких пріоритетів пояснювався тим, що створення транспортної інфраструктури для більшості членів організації, які не мають прямого виходу до моря, є першорядним завданням як для розвитку економіки в самому регіоні, так і для його інтеграції у світовий ринок.
Була відроджена ідея створення Трансазиатской залізничної магістралі В«Великий шовковий шляхВ», яка пов'язує регіон Середнього Сходу з Європою, Далеким Сходом, Індією та країнами Південно-Східної Азії. У рамках цього проекту в 1995 р. Іран ввів в експлуатацію 700-кілометрову ділянку залізниці Бафк-Бендер-Аббас, а в 1996 р. було завершено будівництво ділянки Мешхед-Серакс-Теджен, що з'єднав залізничні мережі Ірану і Середньої Азії. Введення в експлуатацію цих ділянок забезпечує найшвидший транзит вантажів з Середньої Азії до портів Перської затоки. Відкриття нового залізничного шляху було використано ОЕС в пропагандистських цілях і широко розрекламоване як один з перших і найбільш яскравих прикладів успішної реалізації проектів цієї організації.
З ініціативи ІРІ на III саміті ОЕС в 1995 р. було прийнято рішення розробити комплексну програму розвитку транспорту в рамках регіону. Робота над цим проектом була закінчена до 1997 р., і на Надзвичайному саміті ОЕС в Ашхабаді була затверджена Програма дій в галузі розвитку транспорту і комунікацій. Десятиліття (1998-2007) було названо Десятиліттям транспорту і комунікацій. Цей документ визначив маршрути, які забезпечать найкоротший вихід до портів Перської затоки, Аравійського, Чорного і Середземного морів, і назвав конкретні об'єкти, будівництво і модернізація яких повинні...
