ортних коридорів була озвучена в багатьох виступах на Всеросійської науково-практичної конференції "Транспорт Росії на рубежі століть "у грудні 1999 р. [1]. Урядом Російської Федерації схвалені "Основні напрямки формування та розвитку міжнародних транспортних коридорів на території Росії ", розпочато розробку федеральної цільової програми "Міжнародні транспортні коридори". Делегації Росії беруть участь у роботі міжнародних конференцій, на яких обговорюються проблеми формування трансконтинентальних транспортних коридорів, у тому числі на території Росії, і інтеграції російських магістралей всіх видів транспорту в світову транспортну мережу. До теперішнього часу різними організаціями запропоновано декілька варіантів схем можливих напрямків трансконтинентальних транспортних коридорів. [3]
Транспортні системи РФ в пострадянському періоді знаходяться у перманентній реорганізації, що поєднує пошук нових методів господарювання і зміцнення законодавчої та регулюючої бази. Проекти реорганізації транспорту мало пов'язані як між собою, так і з перспективами розвитку інших сфер економіки регіонів. Наприклад, з вибором можливих шляхів освоєння нафтогазових ресурсів материкової частини Тимано-Печорської провінції і шельфу Баренцева моря, реалізації проекту "Північні ворота" і організації транспортних зв'язків Норильськ-Туруханского району (Красноярський північ) пов'язані перспективи вирішення завдання підтримки в належному стані західного сектора Північного морського шляху (криголамний і транспортний флот, режим продовженої навігації та ін) - першого етапу відродження Севморпути. У роки реформ принципово змінилися обсяг, склад вантажів та умови організації транспортного процесу. Масштаби перевезень скоротилися з 6,6 млн т (1987 р.) до 1,5 млн т (1998, 1999 рр..). Норільський комбінат припинив вивіз руди на підприємства Мурманської області і перейшов на використання прямих рейсів суден між портом Діденка і портами Європи (як, наприклад, 29 з 52 судів у 1999 р.), практично припинився експорт ліси з Ігарки, різко скоротився обсяг "північного завезення". Тільки інтенсивне використання грузообразующего потенціалу районів, тяжіють до узбережжя Баренцева і Карського морів, може забезпечити роботу атомних криголамів, викличе необхідність оновлення вантажного флоту і збереження режиму продовженої навігації. Запорукою тому є зміни географії видобутку нафти і газу в Росії і перехід на широке використання морського флоту для вивезення вуглеводнів на світовий ринок. Реалізація концепції розвитку Норильського комплексу викличе значний потік нового обладнання, яке буде доставлятися морем. Це дозволить не тільки відновити традиційну трасу СМП, але і підготуватися до наступного етапу розв'язання стратегічного завдання - освоєння високоширотної траси і формуванню Арктичного транспортного коридору між північними морями Тихого і Атлантичного океанів. [9-12]. br/>
2. Географічне становище Росії. Велика протяжність сухопутних кордо...
