можливості завершення магістралі Каїр-Капштадта, а й мріяли доповнити її близькосхідної магістраллю від Каїра через Суец і Аравію до Кувейту на березі Перської затоки (проект Капштадта - Каїр - Кувейт).
Інші планували у своїх нестримних прагненнях довести цю магістраль через Південну Персію і Белуджистан до Карачі (Північна Індія), а то і до Калькутти (Південна Індія). Так з'явилися проекти британської магістралі через два континенти: Капштадта - Каїр - Кувейт - Карачі - Калькутта. p align="justify"> Ці проекти носили в основному демонстративний, пропагандистський характер і були частиною дипломатичної боротьби Англії з Росією і Німеччиною за Близький Схід. Насправді Англія наполегливо і систематично боролася проти з'єднання Індії з Близьким Сходом рейковим шляхом, підтримуючи, в цілях шовіністичної агітації, стару теорію про можливе "навалу на Індію" ворожих армій у разі наявності таких шляхів. p align="justify"> З 80-х рр.. економічне, політичне і військове проникнення німецького імперіалізму на Близькому Сході швидко посилюється, прагнучи витіснити англійське і французьке вплив. Ініціатором цього проникнення був Німецький банк (Deutsche Bank) - найпотужніша організація німецького фінансового капіталу. З 1894 по 1919 рік беззмінним директором Німецького банку був Артур фон Гвіннер, фінансист, зять Філіпа Шпейєра, найбільшого банкіра з міжнародними зв'язками, приятель американських мільярдерів Моргана і Хілла і особистий друг Вільгельма II. За підтримки німецького імператора Гвіннер робив найризикованіші авантюри в області колоніальної політики. p align="justify"> Коли в 1893 р. малоазіатська Анатолійське залізниця дійшла до Ангори (Анкари), німецькі монополії знову поставили питання про проведення лінії до Перської затоки, інакше кажучи, про Багдадської залізниці, яка в німецькій друку іменувалася дорогою "Трьох Б" (це назва розшифровувалось то як Берлін - Босфор - Багдад, то як Берлін - Бізанц (Bysanz1)-Багдад. Але в цьому претензійному назві навмисне опускалася остання, четверта буква.
Керівники німецької експансії зовсім не збиралися обривати залізничне будівництво в Багдаді чи інших внутрішніх містах тодішньої Оттоманської імперії. Німецький уряд прагнуло вийти до Перської затоки і накласти руку на нафтові багатства тих місць. p align="justify"> У 1910-1921 рр.. Німеччина ціною найсерйозніших поступок домоглася великого дипломатичного успіху, зламавши опір Росії та Англії. p align="justify"> У 1910 р. було укладено так зване Потсдамської російсько-німецька угода. За надання Німеччиною Росії свободи дій в північній Персії (Ірані) Росія зобов'язалася не заважати будівництву Багдадської дороги. Але німецькому фінансовому капіталу довелося зробити важливу поступку Англії, відмовившись в 1911 р. в особливому додатковому договорі від забудови ділянки Багдад-Басра - Перська затока, який був переданий в концесію міжнародній компанії з перевагою англійського капіталу. p a...
