lign="justify"> Після початку першої світової війни німці продовжили будівництво дороги. Так, у вересні 1915 р. був прокладений Багчайскій тунель на північний захід від затоки Александретти, який з'єднав деякі раніше побудовані ділянки. За ним перевозилися германо-турецькі війська, спорядження і т. д. У військових діях на Близькому Сході ці ділянки зіграли важливу роль, проте умови війни настільки заважали планомірного будівництва дороги, що вона так і залишилася незакінченою. p align="justify"> Побудовані ділянки Анатолійськой і Багдадської доріг по закінченні першої світової війни були розділені між країнами, територією яких вони проходили: частина їх відійшла до Турецькій республіці, частина - до Сирії (сфера французького впливу), частина - до Іраку (сфера англійського впливу).
1.2 Залізничне будівництво в Росії
"У розвитку залізничного будівництва Росії було два періоди величезного підйому, - вказував В. І. Ленін, - кінець 60-х (і початок 70-х) років і друга половина 90-х років. З 1865 по 1875 р. середній річний приріст російської залізничної мережі складав 1/2 тис. кілометрів, а з 1893 по 1897 - близько 2/2 тис. кілометрів ". p align="justify"> Залізниці в Росії відрізнялися своєю протяжністю і проходили в різноманітних і важких грунтових і кліматичних умовах (райони вічної мерзлоти, райони сипучих пісків і т. д.). Це було видатне явище в розвитку світового залізничного транспорту. p align="justify"> Успіхам залізничного будівництва в Росії був присвячений роман Ж. Верна "Клодіус Бомбарнак", опублікований в кінці 1892 Розповідь там ведеться від імені французького репортера, що здійснює подорож від порту Узун-Ада на Каспійському морі до Пекіна з Трансазиатской магістралі, нібито незадовго до цього побудованої росіянами.
Насправді такої магістралі ще не існувало. Уява романіста об'єднало підсумки будівництва Закаспійській залізниці в 1880-1888 рр.. і проекти Великої Сибірської магістралі (спорудження якої було розпочато в 1891-1892 рр..). Характерно, що Ж. Берн провів частину свого Трансазиатской магістралі по китайській території. Тоді це питання не піднімалося ні щодо Закаспійській, ні щодо Сибірської дороги. Переговори з Китаєм про проведення останньої ділянки Транссибірської магістралі через Маньчжурію почалися тільки в 1895 р. Дорога, що отримала назву Китайсько-Східної, була побудована до 1903 р., ставши новим досягненням російського інженерного мистецтва. p align="justify"> Будівництво Закаспійській дороги було спочатку викликано військово-стратегічними міркуваннями - прагненням закріпити за Росією середньоазіатські території і загрозою англійської експансії в цьому регіоні.
Начальником будівництва призначили генерала М. Н. Анненкова. Для ведення будівельних робіт був сформований 1-й Закаспійський залізничний батальйон, до складу якого увійшло 1,5 тис. інженерів і техніків. У 1885 р. для будівницт...
